MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2025 — Ficha técnica

Cuando una fábrica decide resucitar un mito, tiene dos caminos: la réplica fiel o la reinterpretación audaz. MV Agusta, con esta Superveloce 1000 Serie Oro, ha elegido claramente el camino del exceso. Ya no hablamos de una simple evolución estética, sino de un verdadero golpe de fuerza mecánica vestido de nostalgia. El resultado es una máquina que se presenta como una pretendiente absoluta del segmento neorretrocásico, donde la Triumph Speed Triple 1200 RR había abierto el camino. Excepto que aquí, la italiana aporta su arma fatal: el cuatro cilindros en línea derivado de la Brutale 1000, potenciado a 208 caballos de potencia. Una potencia que dejaría en evidencia a muchas superbicicletas modernas, y que anuncia la intencionalidad: esta Veloce es mucho más que un bonito rostro.

El diseño es un ejercicio de estilo peligroso. Recuperar los códigos de la Superveloce 800, ella misma inspirada en las legendarias F4, engrosándolos, añadiendo alerones y entradas de aire masivas, podía haber terminado en un fiasco. Contra todo pronóstico, MV Agusta se sale con la suya. La silueta es más agresiva, más carnal, pero conserva esa elegancia desatada que hace girar las cabezas. El punto culminante sigue siendo el escape Arrow de titanio, alojado bajo el asiento en un homenaje directo a las F4 de antaño. Es provocador, sensual y técnicamente arriesgado. Pero es exactamente este tipo de locura lo que justifica el precio de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro.

Porque sí, hablemos de ese precio. A casi 70.000 euros, esta Oro no es una moto, es un manifiesto. Por esta cantidad, no se compra simplemente un vehículo, sino una pieza de excepción limitada a 500 ejemplares. El kit de competición que eleva la potencia a 212 caballos de potencia está incluido, al igual que el revestimiento integral de carbono, las suspensiones Öhlins electrónicas y las llantas forjadas con un diseño hipnótico, realzadas con oro. La parte ciclo, heredada de la Brutale, es de una robustez a toda prueba, con su famoso cuadro mixto de entramado de acero y placas laterales de aluminio. Se está sobre una base hiperdeportiva, pero la posición de conducción, gracias a los reposapiés ajustables, se quiere menos radical que una moto de circuito pura. MV Agusta apunta, por lo tanto, al viajero exigente que quiere combinar la estética retro con unas prestaciones de hiperbike.

La tecnología es, como se esperaba, pléthorica. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas, acoplada a la aplicación MV Ride, permite un parametrizado minucioso. La caja negra gestiona un control de tracción de 8 niveles, un anti-wheelie, un ABS de apoyo, un shifter bidireccional e incluso un regulador de velocidad. Todo está ahí para domar los 208 caballos de potencia del cuatro cilindros, cuyo par de 116,7 Nm se revela bastante alto en las revoluciones. Habrá que hacer cantar el motor más allá de 11.000 tr/min para sentirlo realmente, una característica que recuerda su ADN deportivo puro. ¿Pero es realmente un defecto de una moto que apunta tanto a la galería como a la pista?

Al final, esta Superveloce 1000 Serie Oro es un objeto de deseo mucho más que una simple máquina de cifras. Logra el insensato desafío de unir la furia de una hipermoto con la gracia atemporal de un diseño mítico. No es perfecta: su depósito de 16 litros limita la autonomía, y su precio la confina a una élite. Pero para aquel que busca la última expresión del neorretrocásico, sin compromisos en la potencia y la exclusividad, simplemente no hay competidor. MV Agusta no fabrica motos, forja leyendas. Esta es una nueva, inmediata y contundente.