MV Agusta F4 1000 2015 — Ficha técnica

Imagine una hiperdeportiva italiana vendida al precio de una cuatro cilindros japonesa. La idea no deja de sorprender en 2015, y sin embargo es la apuesta de la mv agusta f4 1000 del año 2015. Su posicionamiento responde a una estrategia relámpago: colocar a la Reina de Varese justo por debajo de la barrera psicológica de los veinte mil euros para captar a los deportivos que miraban de reojo una CBR 1000 RR o una GSX-R 1000. Con 18 990 euros de precio de catálogo, la bestia se permite el lujo de existir junto a su hermana mayor mv agusta f4 1000 rr sin hacerle sombra, asumiendo su papel de puerta de entrada a la familia.

Este posicionamiento de base hay que entenderlo por sustracción. La horquilla Öhlins NIX cede su sitio a una Marzocchi invertida de 50 mm, el amortiguador trasero pasa a ser un Sachs de triple reglaje, las pinzas delanteras pasan del Brembo M50 monobloque al M4 de anclaje radial mordiendo dos discos de 320 mm. Por el camino se pierde un puñado de caballos, pero el cuatro cilindros en línea Corsa Corta sigue alineando 195 caballos a 13 400 rpm y 110,8 Nm a 9 600 rpm, para 191 kilos en seco. La relación peso/potencia sigue siendo temible, y la velocidad punta anunciada en 291 km/h basta para recordar que hablamos de un arma afilada. El diámetro-carrera muy supercuadrado de 79 x 50,9 mm y la compresión de 13,4 a 1 dibujan un motor trepador, que vive en los regímenes altos y reclama que se le fustigue, no un bloque para paseos bucólicos.

Donde la moto salva la situación es en la electrónica embarcada. El paquete MVICS gobernado por la centralita ELDOR ofrece cuatro mapas, uno de ellos totalmente parametrizable, un ride by wire preciso, un control de tracción de ocho niveles informado por una central inercial, un antiwheeling, un shifter y un ABS Bosch 9MP en versión Race. En este capítulo, la mv agusta f4 1000 rivaliza sin sonrojarse con una Panigale 1199 de la misma época, que a menudo exigía paquetes opcionales para alcanzar el mismo nivel de sofisticación. También se conservan los ingredientes que constituyen la firma de la casa: monobrazo trasero escultural, llantas forjadas, entramado de acero al cromo-molibdeno casado con pletinas de aluminio, cuatro escapes en catedral bajo el asiento encaramado a 830 mm.

En cuanto a la ergonomía, no hay que engañarse. Semimanillares caídos, estriberas altas, depósito de 17 litros que uno acaba apretando entre los muslos, asiento rígido, la máquina nunca ha perdonado realmente los trayectos casa-trabajo. El viajero pasará de largo, el urbanita huirá, e incluso el principiante se dejará el carnet antes de haber explotado el primer tercio del cuentarrevoluciones. Es un artefacto para piloto curtido, idealmente tallado para las jornadas de circuito y las carreteras sinuosas devoradas a buen ritmo, a imagen de lo que fue la mv agusta f4 1000 ago dedicada al veterano Giacomo, o la serie especial mv agusta f4 1000 lewis hamilton que marcó las mentes en los años 2010.

Queda el expediente fiabilidad, tema sensible que planea sobre todas las añadas, desde la mv agusta f4 1000 2004 inaugural hasta las mv agusta f4 1000 2006, mv agusta f4 1000 2010 o mv agusta f4 1000 2013. El mantenimiento mv agusta f4 1000 sigue siendo oneroso, las sincronizaciones de mariposas y los reglajes de válvulas pesan en la cartilla, y una mv agusta f4 1000 de ocasión exige sistemáticamente un historial sólido como una roca antes de firmar. A ese precio, se compra una pieza de escultura industrial que rueda rápido. Racionalmente discutible, emocionalmente imparable.