MV Agusta F4 1000 2018 — Ficha técnica

Ocho años sin una renovación importante, ese es el peso que arrastra la MV Agusta F4 1000 sobre los hombros de su ficha técnica del año 2018. Varese no tiene los riñones de un fabricante japonés, y desarrollar una nueva hypersport engulle presupuestos que la casa italiana prefiere repartir entre sus gamas. La bestia se ha mantenido, pues, a base de evoluciones del motor e inyecciones de electrónica, mientras una Panigale V4 desembarcaba con sus 214 caballos y una Kawasaki ZX-10R seguía limando sus tiempos por vuelta. Resultado, la F4 avanza con su blasón, su cuatro en línea sonando como una soprano enfadada, y un diseño que no ha envejecido ni una arruga desde Tamburini.

Posicionemos a la bestia. Coge una mv agusta f4 1000 rr, arráncale sus Öhlins, sus pinzas Brembo M50, un puñado de caballos y sus llantas de alta gama, y obtendrás esta F4 básica facturada en 20 990 euros. Para comparar, una Yamaha R1 juguetea en la misma franja de precio con un enfoque más aséptico, mientras que una BMW S1000 RR lo aplasta todo con sus ayudas electrónicas quirúrgicas. La MV toca otra partitura, la del carácter transalpino, del enrejado en tubos de acero cromo-molibdeno soldado a mano, del monobrazo trasero que sigue siendo un ejercicio de estilo incluso entre las competidoras mejor nacidas. Los 195 caballos caen a 13 400 vueltas, el par culmina en 110,8 Nm a 9 600 rpm, y la punta anunciada coquetea con 291 km/h. Muy serio, a pesar de la edad de la plataforma.

El bloque es un 998 cc bautizado Corsa Corta por su carrera ultra breve de 50,9 mm frente a 79 de calibre. Una arquitectura tallada para subir de vueltas sin quedarse sin aliento, con una compresión de 13,4 a 1 que delata su vocación de circuito. La artillería electrónica se llama MVICS y se apoya en el ELDOR, es decir, un ride-by-wire, cuatro mapas de los cuales uno totalmente parametrizable, un control de tracción de ocho posiciones alimentado por central inercial, antiwheeling, cambio rápido y ABS Bosch 9MP con modo Race. Leyendo la ficha, uno se pregunta qué habría hecho la mv agusta f4 1000 r 2012 con semejante arsenal. Los propietarios de las mv agusta f4 1000 2004, 2005, 2006 y 2007, y luego de los modelos 2010, 2011 y 2013, saben además que el mantenimiento de la mv agusta f4 1000 exige una vigilancia superior a la media, con la sincronización de los cuerpos de mariposa a la cabeza y el control de las holguras de válvulas a vigilar como la leche en el fuego.

En cuanto al chasis, la horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y el monoamortiguador Sachs con triple ajuste sustituyen, pues, a los Öhlins de las versiones más lujosas. No es el nivel de una pistera pura, pero 120 mm de recorrido en cada extremo y llantas forjadas bastan para trazar trayectorias limpias en circuito. La frenada se conforma con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo dos discos de 320 mm, un escalón por debajo de las M50 de las mv agusta f4 1000 r 2006, r 2007 y r 2010 de alta gama, pero la mv agusta f4 1000 cc no tiene por qué avergonzarse del mordiente disponible. Con 191 kg en seco, 830 mm de altura de asiento y 17 litros de depósito, la posición sigue siendo la de una hypersport pura, olvídate de la vuelta a Francia en dúo.

¿A quién habla esta italiana en 2018? Desde luego no al principiante, ni al viajero. Se dirige al piloto de circuito sensible al gesto, al aficionado que ha rodado en mv agusta f4 1000 ago o que soñaba con la mv agusta f4 1000 lewis hamilton, en definitiva al motorista que perdona las pequeñas rugosidades por la textura sonora, la línea y la firma. En el mercado de la mv agusta f4 1000 ocasión, los precios se mantienen correctamente, prueba de que el encanto sigue operando. El mv agusta f4 1000 precio nuevo sigue siendo uno de los mejores tickets de entrada a una máquina exclusiva. Bella, exigente, envejeciendo pero no caducada, sigue mereciendo su sitio en la parrilla de salida.