MV Agusta F4 1000 RR 2016 — Ficha técnica

¿Quién puede aún pretender rivalizar con una italiana nacida para la pista, esculpida como una obra de arte y dotada de un cuatro cilindros que aúlla a cerca de 14 000 rpm? La MV Agusta F4 1000 RR, en su añada 2016, representa la cima de lo que Varese sabe producir en materia de deportiva radical, justo por debajo de la RC reservada a los pilotos más afortunados. Con 201 caballos extraídos de 998 cm3 a 13 600 rpm y un par motor de 113,8 Nm fijado a 9 600 rpm, la ficha técnica de la MV Agusta F4 1000 RR habla por sí sola. Estamos aquí en el territorio de las hiperdeportivas sin concesiones, frente a las Kawasaki ZX-10R, BMW S 1000 RR, Yamaha R1M, Ducati 1299 Panigale S y Aprilia RSV4. Solo que la italiana interpreta una partitura diferente, la del prestigio mecánico llevado a su paroxismo.

El secreto de la potencia de la MV Agusta F4 1000 RR lleva un nombre: Corsa Corta. Carrera corta, en buen italiano. Los ingenieros revisaron profundamente la arquitectura del cuatro cilindros en línea para franquear la barrera de los 200 caballos sin superar el litro reglamentario. El diámetro del cilindro pasa a 79 mm, la carrera baja a 50,9 mm, lo que da un motor decididamente supercuadrado capaz de subir muy alto en el cuentarrevoluciones. La velocidad lineal del pistón se mantiene contenida, garantía de fiabilidad pese a los regímenes estratosféricos. Válvulas de titanio, cuatro por cilindro, bielas del mismo metal, un cigüeñal reequilibrado, trompetas de admisión de altura variable y una línea de escape con colectores sobredimensionados completan el cuadro. La electrónica lo encuadra todo con dos cartografías de motor y un control de tracción regulable en ocho niveles. La caja de seis velocidades de tipo cassette, asistida por un quickshifter y un embrague antirrebote, recuerda que esta mecánica fue concebida para el circuito antes que para la carretera.

En cuanto al chasis, la RR retoma el bastidor tubular de acero-aluminio de la F4 y lo afina en los más mínimos detalles. La geometría se ajusta mediante un juego de calzas calibradas a nivel del basculante y del eje de rueda trasera. Las suspensiones Öhlins, íntegramente gestionadas por la electrónica desde el cuadro de instrumentos, constituyen un argumento de peso. La horquilla invertida NIX de 43 mm separa los ajustes de compresión y extensión entre la barra izquierda y la derecha, una solución tomada directamente del mundo de la competición. El amortiguador trasero TTX36 se regula en compresión, extensión, precarga y longitud para ajustar la altura al milímetro. El frenado es íntegramente radial, confiado a pinzas Brembo monobloque M50 que muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero. El ABS Bosch 9MP, adoptado de serie desde 2014, ofrece una red de seguridad bienvenida en una máquina tan viva. Las llantas forjadas de aluminio, calzadas con 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás, contribuyen a contener el peso en seco por debajo de los 190 kg.

El precio de la MV Agusta F4 1000 RR se establece en 26 290 euros en nuevo, una tarifa elevada pero coherente en vista del equipamiento y del posicionamiento. En el mercado de ocasión, las añadas 2011, 2012, 2013 o incluso las versiones más recientes de 2019 y 2020 se negocian a precios muy variables según el estado y el kilometraje. La cotización se mantiene sostenida por el estatus de coleccionista que esta máquina ha adquirido con el tiempo. Con su asiento encaramado a 830 mm, su depósito de 17 litros que limita la autonomía y su ergonomía tallada para el ataque, la F4 1000 RR no se dirige claramente ni al motero dominguero ni al rutero devorador de kilómetros. Es una máquina de pistero exigente, de apasionado que acepta la incomodidad a cambio de una precisión quirúrgica y de un motor capaz de apuntar a 298 km/h. Exige pilotaje, compromiso, rigor. Una japonesa te facilita el trabajo; la MV Agusta te obliga a merecerlo. Esa es toda la diferencia entre una herramienta eficaz y un objeto de deseo mecánico.