MV Agusta F4 1000 RR 2015 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante a replantear íntegramente un motor ya de por sí eficiente en lugar de simplemente aumentar su cilindrada? En MV Agusta, la respuesta se resume en dos palabras italianas: Corsa Corta. Carrera corta. Esa es toda la filosofía detrás de la MV Agusta F4 1000 RR, cosecha 2015, que encarna la cúspide de la gama deportiva de Varese, justo por debajo de la RC reservada a los puristas del Superbike. Para superar la barrera simbólica de los 200 caballos sin exceder el litro reglamentario, los ingenieros modificaron radicalmente la arquitectura del cuatro cilindros en línea. El diámetro del cilindro pasa a 79 mm, la carrera cae a 50,9 mm. Resultado: un motor ultrasupercuadrado que busca su potencia en las altas revoluciones, con 201 CV a 13 600 rpm y una zona roja elevada hasta las 14 000 rpm. El par de 113,8 Nm a 9 600 rpm no se queda atrás. Las válvulas de titanio, las bielas del mismo metal, los colectores de escape redimensionados y la admisión con trompetas variables contribuyen a esa subida de régimen. Añádanle un quickshifter, un embrague antirrebote y una caja de cambios extraíble de seis velocidades, y obtendrán un tren motriz que huele a circuito por los cuatro costados.

La ficha técnica de la MV Agusta F4 1000 RR produce vértigo, pero es en el detalle del chasis donde la máquina revela su verdadera naturaleza. El bastidor tubular de celosía unido a placas de aluminio retoma la base de la F4 estándar y la refina en cada punto. Bajo el carenado, suspensiones Öhlins íntegramente regulables por electrónica desde el cuadro de instrumentos: horquilla invertida NIX de 43 mm con compresión y extensión separadas en cada botella, monoamortiguador TTX36 ajustable en longitud para modificar la geometría. Solo la precarga trasera sigue requiriendo una llave. El frenado se confía a pinzas Brembo M50 monobloque en anclaje radial, que muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero y un disco de 210 mm en el trasero, todo ello completado por el ABS Race Bosch 9MP adoptado de serie desde 2014. Las llantas forjadas en aluminio contribuyen a contener el peso en seco declarado de 190 kg. Para una hyperdeportiva de este calibre, es un argumento de peso, precisamente.

¿Cuál es la potencia de la MV Agusta F4 1000 RR? Más de 200 CV, pues, pero esa cifra solo cuenta una parte de la historia. Esta moto no se pilota, se doma. Donde una Kawasaki ZX-10R o una BMW S 1000 RR te guían con una electrónica benevolente y una ergonomía pensada para el mayor número, la F4 RR exige a su piloto que imponga su voluntad. El chasis, rígido y preciso como un instrumento quirúrgico, reclama un compromiso físico constante para inscribir la máquina en la trazada. El asiento encaramado a 830 mm, el depósito de 17 litros que limita la autonomía, la posición arqueada sobre el semimanillar: nada está pensado para el confort en carretera. Es una moto de circuito extraviada en la calle, capaz de coquetear con los 298 km/h en punta.

¿Cuál es el precio de una MV Agusta F4 1000 RR? En 2015, la tarifa se situaba en 25 990 euros, un posicionamiento que la colocaba frente a la Aprilia RSV4 y por encima de la competencia japonesa. Hoy, encontrar una MV Agusta F4 1000 RR de segunda mano requiere paciencia y criterio. Las añadas 2011, 2012 o 2013 se negocian a precios variables según el estado y el kilometraje, pero la cotización se mantiene sostenida por el estatus casi mítico de la máquina. La versión Corsa Corta, aparecida en los modelos 2012 y perfeccionada hasta 2019 y 2020, constituye el santo grial para los coleccionistas entendidos. Esta F4 no es una moto racional. Es un objeto de arte mecánico, tallado para el pistero exigente o el apasionado que acepta convivir con un carácter entero. Frente a sus rivales más dóciles, opone una personalidad tajante y un refinamiento técnico que justifican cada euro de su precio.