MV Agusta F4 1000 RR 2019 — Ficha técnica

¿Qué lleva a un fabricante a poner un precio de 27 900 euros a una deportiva cuando una BMW S 1000 RR o una Kawasaki ZX-10RR hacen el mismo trabajo por varios miles de euros menos? La respuesta cabe en cinco letras y dos cifras: MV Agusta F4 1000 RR. Añada 2019, esta italiana se niega a envejecer. Su diseño, firmado por Tamburini, atraviesa las épocas sin mostrar una sola arruga. Pero bajo la carrocería, ruge una mecánica de competición nacida de la filosofía Corsa Corta. Carrera corta, en buen italiano. Una apuesta de ingeniería que transformó el cuatro cilindros en línea de 998 cc en un órgano capaz de coquetear con las 14 000 rpm. La potencia de la MV Agusta F4 1000 RR alcanza los 201 caballos a 13 600 rpm, con un par motor de 113,8 Nm a 9 600 rpm. Unas cifras que la sitúan en el patio de las hyperdeportivas más afiladas, frente a las Ducati Panigale V4 S y otras Aprilia RSV4 RF.

El secreto de este motor reside en sus cotas ultracuadradas: 79 mm de diámetro interior por solo 50,9 mm de carrera, una relación de compresión elevada a 13,4:1, válvulas de titanio y bielas del mismo metal. Los ingenieros de Varese agrandaron las cámaras de combustión para alojar válvulas más generosas, revisaron la línea de escape e injertaron trompetas de admisión de altura variable. ¿El resultado? Un cuatro cilindros que respira como un motor de Superbike y que exige ser azuzado por encima de las 10 000 rpm para dar toda su medida. La caja de seis velocidades de tipo cassette, respaldada por un shifter y un embrague antirrebote, refuerza esa impresión de máquina tallada para la pista. Quienes busquen la MV Agusta F4 1000 RR de ocasión, ya sea una añada 2011, 2012, 2013 o 2020, encontrarán esa misma arquitectura Corsa Corta que ha definido el carácter de la estirpe desde principios de los años 2010.

En cuanto al chasis, el entramado tubular atornillado sobre platinas de aluminio retoma la base de la F4, pero cada detalle ha sido optimizado. La geometría se ajusta con precisión gracias a piezas calibradas que permiten modificar la altura del basculante y del eje de la rueda trasera. Las suspensiones Öhlins son de primera categoría: horquilla invertida NIX de 43 mm con compresión y extensión separadas en cada botella, monoamortiguador TTX36 ajustable en todos los sentidos, todo ello controlable desde el cuadro de instrumentos mediante la gestión electrónica. Solo la precarga trasera sigue siendo manual. En el apartado de frenado, Brembo proporciona pinzas monobloque M50 en fijación radial que muerden dos discos de 320 mm. Las llantas forjadas en aluminio permiten ganar un kilo precioso en una máquina que marca 190 kg en seco. El precio de la MV Agusta F4 1000 RR 2019 en Francia se justifica en parte por este nivel de equipamiento, digno de una máquina de carreras apenas domesticada para la carretera.

Queda la pregunta central: ¿a quién va dirigida? No al motociclista dominguero, eso seguro. El asiento encaramado a 830 mm, el depósito de 17 litros que limita la autonomía, la posición replegada sobre el depósito y un carácter motor que no perdona nada hacen de esta italiana una máquina reservada a pilotos experimentados. En circuito, brilla por su precisión quirúrgica y sus 298 km/h de velocidad punta. En carretera abierta, se vuelve exigente, incómoda, casi caprichosa. Allí donde una Honda CBR 1000 RR SP o una Yamaha R1M te acompañan con una electrónica benevolente, la F4 1000 RR exige que la domes, que te merezcas cada curva. Es su fortaleza y su límite. No es una herramienta polivalente, es una obra mecánica que prefiere el asfalto liso de un circuito al día a día de un trayecto. Para quien busca la ficha técnica de una deportiva fuera de lo común y acepta lidiar con un temperamento de diva, la MV Agusta F4 1000 RR sigue siendo una de las últimas románticas del mundo de las hyperdeportivas.