MV Agusta F4 1000 RR 2017 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a replantear íntegramente la mecánica de una deportiva que ya está en la cima de su forma? En MV Agusta, la respuesta se resume en dos palabras italianas: Corsa Corta. Carrera corta. Detrás de esta denominación se esconde una renovación profunda del cuatro cilindros en línea de 998 cc que impulsa a la MV Agusta F4 1000 RR más allá del umbral simbólico de los 200 caballos. Para lograrlo, los ingenieros de Varese acortaron la carrera del pistón a 50,9 mm al tiempo que ampliaron el diámetro interior a 79 mm, obteniendo unas cotas ultrasupercuadradas diseñadas para ir a buscar la potencia en las altas revoluciones. Resultado: 201 CV a 13 600 rpm y una zona roja fijada en 14 000 rpm. El par, por su parte, alcanza su pico en 113,8 Nm desde las 9 600 rpm. He aquí la ficha técnica de la MV Agusta F4 1000 RR resumida en su más pura expresión: un motor de competición en un chasis de serie.

El trabajo sobre el bloque no se limitó a cambiar las cotas. Las válvulas, ahora de titanio y de mayor diámetro, dejan pasar más mezcla. La inyección pasa a 49 mm, las trompetas de admisión adoptan una altura variable, y la línea de escape luce colectores más voluminosos. La potencia de la MV Agusta F4 1000 RR no es una cifra de marketing inflada en un banco complaciente; es el fruto de una ingeniería metódica. La caja de seis velocidades, de tipo cassette, viene acompañada de un quickshifter y un embrague antirrebote. Dos cartografías de motor y un control de tracción regulable en ocho niveles completan el arsenal electrónico. Ya en 2013, la gama F4 había recibido bielas de titanio, un cigüeñal reequilibrado y ruedas aligeradas. En 2014, el ABS Bosch 9MP vino a cerrar el capítulo del frenado. La versión Corsa Corta, aparecida desde 2012, consolidó estas evoluciones en una añada que dejó huella, desde la MV Agusta F4 1000 RR 2013 hasta las últimas series producidas.

En cuanto al chasis, el entramado tubular asociado a placas de aluminio retoma la base probada de la F4, pero cada detalle está optimizado. La geometría se ajusta con precisión gracias a piezas calibradas que modifican la altura del eje trasero y del basculante. Las suspensiones Öhlins, una horquilla invertida NIX de 43 mm y un monoamortiguador TTX36, se controlan desde el cuadro de instrumentos mediante una gestión electrónica que adapta la amortiguación a la cartografía seleccionada. Solo la precarga del muelle trasero requiere todavía una llave. El frenado es íntegramente radial: dos discos de 320 mm mordidos por pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones en el tren delantero, un disco de 210 mm en el trasero. Las llantas forjadas de aluminio contribuyen a mantener el peso en seco en 190 kg, una cifra que sitúa a esta italiana en la liga de las grandes frente a la BMW S 1000 RR o la Kawasaki ZX-10RR.

¿Cuál es el precio de una MV Agusta F4 1000 RR? Nueva, la factura ascendía a 26 890 euros, una tarifa elevada pero coherente con el nivel de equipamiento. En el mercado de segunda mano, los precios varían según las añadas. Una MV Agusta F4 1000 RR 2011 o 2012 se negocia sensiblemente más barata que un modelo 2019 o 2020, ya que estos últimos se benefician de todas las evoluciones acumuladas a lo largo de los años. La cuestión del precio de una MV Agusta F4 1000 RR 2019 en Francia depende mucho del estado y del kilometraje, pero hay que contar con una depreciación moderada para una máquina producida en cantidad limitada.

Seamos francos: la F4 1000 RR no es una moto fácil. No perdona la aproximación, no halaga al piloto dominguero e impone una posición de conducción radical con su asiento a 830 mm. Su depósito de 17 litros limita la autonomía en los trayectos largos. Apunta a los pisteros exigentes, a los coleccionistas ilustrados, a quienes aceptan pelear con una máquina para extraer de ella la quintaesencia. Frente a las Panigale, RSV4 RF o Yamaha R1M, opone un temperamento bruto y un refinamiento mecánico de orfebre. Menos dócil que una japonesa, menos extendida que una Ducati, la F4 RR sigue siendo un objeto aparte en el panorama de las hiperdeportivas. Una moto que hay que ganarse, y que recompensa a quienes se toman el tiempo de comprenderla.