MV Agusta F4 1000 RC 2019 — Ficha técnica

¿Qué separa a una deportiva de serie de una máquina de carreras? En MV Agusta, la respuesta cabe en un puñado de piezas entregadas en un estuche de madera. La MV Agusta F4 1000 RC cosecha 2019 encarna esa filosofía hasta la obsesión: una hiperdeportiva de calle que solo necesita una tarde de taller para rodar en Superbike. Producida en serie muy limitada, unas 250 unidades, lleva el número 37 en sus flancos. Una cifra que remite a los títulos mundiales conquistados por la marca de Schiranna, aunque esos laureles se remontan a otra época. La decoración retoma los códigos de la máquina alineada en WSBK con Jordi Torres, actualizada con toques de negro y una puesta al día de los patrocinadores. El resultado es de una elegancia agresiva, vestido de carbono desde el quilla hasta el carenado.

Bajo ese plumaje de competición late un cuatro cilindros en línea de 998 cc que desarrolla 205 CV en configuración calle. El kit Reparto Corse suministrado con la moto, que incluye un escape SC Project en titanio y una centralita dedicada, libera 212 CV a 13 600 rpm y 114,7 Nm de par a 9 300 rpm. La relación de compresión de 13,4:1 y unas cotas supercuadradas de 79 x 50,9 mm delatan un motor concebido para los altos regímenes, que exige puño firme y agallas para ser exprimido. Frente a una Ducati Panigale V4 R o una BMW S 1000 RR, el bloque MV se mantiene en la pelea sobre el papel. La diferencia radica en el carácter: donde la Panigale ruge con su V4 Desmosedici, la F4 canta con una rabia lineal típicamente tetracilíndrica japonesa, pero con un temperamento decididamente transalpino. La electrónica ELDOR gestiona cuatro cartografías, entre ellas un modo Usuario que da acceso a un ajuste fino del control de tracción en ocho niveles, del freno motor, del limitador de revoluciones y de la sensibilidad del acelerador. Una central inercial multieje afina el conjunto en tiempo real, mientras que el cambio rápido EAS 2.0 garantiza los cambios de marcha en ambos sentidos sin tocar el embrague.

La parte ciclo no hace ninguna concesión. El chasis en celosía de tubos de acero al cromo-molibdeno, completado por placas laterales de aluminio, ofrece una rigidez quirúrgica y permite incluso regular la altura del pivote del basculante. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida NIX 30 de 43 mm en el tren delantero y monoamortiguador TTX 36 en el trasero, con 120 mm de recorrido en cada extremo, son integralmente regulables. El frenado Brembo delantero alinea dos discos de 320 mm mordidos por pinzas monobloque GP de anclaje radial, respaldados por un ABS Bosch 9+ que también vigila el levantamiento de la rueda trasera. El disco trasero de 220 mm confiado a una pinza Nissin de cuatro pistones completa un dispositivo de deceleración formidable. Todo reposa sobre neumáticos en 120/70-17 y 200/55-17, formato puro de deportiva.

En configuración calle, la F4 RC marca 183 kg en seco. Instale los componentes del estuche, tornillería aligerada y piezas de carbono adicionales incluidas, y el peso desciende a 175 kg. Con un depósito de 17 litros y un asiento encaramado a 830 mm, la moto no pretende seducir al turista dominguero. Apunta al piloto adinerado, capaz de apreciar la superación de los 302 km/h en punta y de justificar los 40 900 euros de la tarifa. Un precio elevado que incluye el certificado de autenticidad, la funda de protección y sobre todo el famoso kit de carreras. Esta F4 1000 RC se dirige a un nicho de apasionados exigentes, coleccionistas o pisteros curtidos, que quieren poseer un pedazo del legado deportivo italiano antes de que desaparezca definitivamente de los catálogos.