MV Agusta F4 1000 RC 2018 — Ficha técnica

¿Cuántos fabricantes pueden presumir de entregar una moto de serie con una caja de madera llena de piezas racing? MV Agusta lo hace, y eso resume perfectamente la filosofía de la F4 1000 RC cosecha 2018. En el fabricante de Schiranna, la frontera entre la carretera y el paddock nunca ha sido tan fina. Unos cuantos tornillos aflojados, una ECU específica y un escape SC Project en titanio después, la bella italiana cambia su homologación de calle por un temperamento de pura pistera. El concepto no es nuevo, Ducati juega el mismo juego con sus Superleggera, pero MV Agusta le pone una dosis de pasión y exclusividad que impone respeto.

El corazón de esta MV Agusta F4 1000 RC late al ritmo de un cuatro cilindros en línea de 998 cc cuya relación de compresión de 13,4:1 anuncia el color. En configuración de calle, el bloque desarrolla ya 205 CV. Pero una vez instalado el kit Reparto Corse, la caballería sube a 212 CV a 13 600 rpm, acompañados de 114,7 Nm de par a 9 300 rpm. Cifras que sitúan a esta italiana al nivel de las mejores japonesas de la época, la Kawasaki ZX-10R o la Yamaha YZF-R1. Toda esa potencia pasa por una caja de seis velocidades equipada con el shifter EAS 2.0, eficaz tanto subiendo como bajando de marcha. La electrónica de gestión, confiada a la plataforma ELDOR, propone cuatro cartografías, entre ellas un modo Usuario que permite ajustar con precisión la respuesta del acelerador, el control de tracción en ocho niveles, el freno motor o el limitador de revoluciones. Una central inercial multieje supervisa el conjunto para garantizar un funcionamiento coherente de las ayudas a la conducción.

En cuanto al chasis, la F4 conserva su arquitectura histórica que combina un entramado tubular de acero cromo-molibdeno con placas laterales de aluminio. El pivote del basculante es regulable en altura, un detalle que delata la vocación circuitera de la máquina. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida NIX 30 de 43 mm en el tren delantero y monoamortiguador TTX 36 en el trasero, ofrecen cada una 120 mm de recorrido y son íntegramente regulables. El frenado no se queda atrás, con pinzas Brembo GP monobloque de anclaje radial mordiendo dos discos de 320 mm en el tren delantero, todo ello supervisado por un ABS Bosch 9+ capaz de gestionar el control de wheelie. En la parte trasera, un disco de 220 mm asociado a una pinza Nissin de cuatro pistones completa el dispositivo. El asiento, encaramado a 830 mm, recuerda que esta moto no está pensada para paseantes domingueros.

La decoración retoma los códigos de la máquina alineada en World Superbike, con el número 37 grabado en los laterales en referencia a los títulos mundiales de la marca. Las llantas rojas aportan un toque de color a un conjunto dominado por los grises y los rojos corporativos. El carenado en carbono no se limita a halagar la vista, también permite contener el peso en 175 kg en seco en configuración de pista. El depósito de 17 litros permite sesiones correctas sin repostajes demasiado frecuentes, aunque el consumo de un motor llevado a ese régimen no se caracteriza precisamente por su sobriedad. Y la velocidad punta anunciada de 302 km/h confirma que esta F4 no bromea.

Limitada a 250 unidades y facturada en 41 200 euros, esta MV Agusta F4 1000 RC se dirige a una clientela de coleccionistas adinerados tanto como a pilotos experimentados capaces de explotar su potencial. El estuche de piezas racing entregado con la moto, que incluye la línea de escape en titanio, la ECU de competición, la tornillería aligerada y la tapa de colín monoplaza, transforma la compra en un verdadero ceremonial. Es caro, es exigente, está reservado a una élite. Pero es también uno de los últimos monumentos del superbike italiano de cuatro cilindros, una especie en vías de extinción que los apasionados harían bien en no dejar escapar.