MV Agusta Dragster 800 Rosso 2021 — Ficha técnica

¿Quién, en 2021, puede todavía pretender vender una naked a cerca de 15 000 euros apostando únicamente por el aspecto? MV Agusta, evidentemente. Con la Dragster 800 Rosso, la fábrica de Varese juega una carta sencilla: ofrecer el acceso más directo a su emblemático tres cilindros, sin los adornos ni la tarifa de la RR. El sufijo Rosso no designa una serie limitada, sino el billete de entrada a la gama. Una sola librea disponible, rojo y negro, y concesiones cosméticas asumidas. La supresión del quilla motor, el abandono de las llantas de radios y algunos acabados revisados a la baja permiten contener la factura. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, el posicionamiento tarifario sigue siendo elevado, pero aquí hablamos de una italiana con pedigrí racing que no se parece a nada más en un aparcamiento.

Bajo el chasis tubular de acero se aloja el bloque de 798 cm3 de tres cilindros en línea y cigüeñal contrarrotante, común a toda la familia Rosso. La potencia se fija en 112 caballos a 11 500 rpm, con un par de 83 Nm disponible desde 7 600 rpm. Valores en ligero progreso gracias a la homologación Euro5, que también ha impuesto un nuevo escape de diseño más contundente. El motor pesa solo 52 kg en la balanza, y la MV Agusta Dragster 800 Rosso marca 168 kg en seco. En el universo de las naked de cilindrada media, es un argumento de peso, o más bien de ausencia de peso, que pocas rivales pueden reivindicar. La Street Triple R, referencia del segmento sin embargo, acusa algunos kilos de más.

La actualización 2021 no se limita a la mecánica. La electrónica da un salto con la plataforma MVICS 2.1: pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas, conectividad Bluetooth y GPS, cuatro mapas de motor, control de tracción acoplado a una central inercial, ABS en curva Continental MK100 y quickshifter bidireccional de tercera generación. Un control de crucero completa el cuadro. Para una máquina de temperamento tan radical, este equipamiento electrónico sitúa a la MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020/2021 en pie de igualdad tecnológica con japonesas vendidas a precio muy inferior. El chasis, mixto con placas de aluminio y estructura tubular de acero, recibe placas de bastidor rediseñadas para afinar el compromiso entre rigidez longitudinal y flexibilidad en torsión. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el amortiguador Sachs son regulables en precarga, extensión y compresión. Los frenos Brembo, doble disco de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, no merecen crítica alguna. El neumático trasero en 200 mm subraya la vocación estética tanto como dinámica de la máquina.

Seamos francos: la Dragster nunca ha sido una moto fundamentalmente diferente de la Brutale 800. Misma base técnica, mismo motor, mismo conjunto de ciclo salvo algunos detalles. Lo que cambia es la postura. La parte trasera truncada al estilo hot rod, el asiento elevado a 845 mm, el manillar cuyos soportes se ajustan en tres posiciones para acentuar el carácter deportivo del puesto de conducción. El depósito de 16,5 litros y un consumo anunciado de 5,6 l/100 km limitan la autonomía a unos 290 km. No es suficiente para plantearse grandes travesías, pero la MV Agusta Dragster 800 Rosso no se dirige a los ruteros. Apunta al motorista urbano y periurbano, al que quiere una máquina de sensaciones en las carreteras sinuosas del fin de semana y un objeto de fascinación entre semana. La distancia entre ejes de 1 400 mm y la altura libre al suelo de 135 mm confirman esta vocación: agilidad y reactividad antes que estabilidad en autopista.

A 14 900 euros, la factura sigue siendo elevada para una entrada de gama, pero es el precio de la exclusividad italiana. La Dragster Rosso ofrece lo esencial del placer MV Agusta sin la escalada mecánica y tarifaria de la RR. Una Brutale con un golpe de radial perfectamente controlado, tallada para quienes eligen una moto tanto con los ojos como con los puños.