MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 — Ficha técnica

¿Quién dijo que había que vender un riñón para rodar en italiano? Con la MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020, la firma de Varese abre la puerta de su universo a un precio menos estratosférico. Con un precio de 12 990 euros, esta versión Rosso no es ni una serie limitada ni una simple pegatina sobre un depósito. Es el nuevo nombre del modelo de acceso, el que permite probar el temperamento transalpino sin pasar por la casilla RR y sus 140 caballos facturados a precio de oro. Menos potencia, llantas clásicas en lugar de radios, algunos acabados simplificados. El compromiso tiene sabor a pragmatismo, pero la silueta no transige en nada.

Porque la verdadera novedad de esta MV Agusta Dragster 800 Rosso es precisamente su línea. Se acabó el diseño envejecido de la antigua Dragster de base: la Rosso hereda por fin el tratamiento estético inaugurado en la RR, derivado a su vez de la renovación de la Brutale 800. La parte trasera truncada, casi brutal, sigue siendo la firma del modelo. Esa popa esculpida a cúter le da a la máquina una personalidad que pocas competidoras pueden reivindicar. Ofrecida exclusivamente en rojo vestido de negro, juega la carta de la unicidad. Un solo color, una producción racionalizada y un precio contenido. El cálculo es simple pero eficaz.

Bajo esa vestimenta seductora trabaja el tres cilindros en línea de 798 cm3 con cigüeñal contrarrotante, compartido con el conjunto de la gama Rosso. Los 110 caballos a 11 500 rpm y los 83 Nm de par a 7 600 rpm bastan ampliamente para lanzar los 168 kg en seco hacia una velocidad punta de 237 km/h. El bloque solo pesa 52 kg, una cifra que haría palidecer a cualquier competidor japonés. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09, la Dragster no juega la carta de la potencia bruta sino la del carácter. Este tres cilindros italiano canta diferente, vibra diferente, y el ride-by-wire acoplado a la plataforma electrónica MVICS 2.0 ofrece cuatro modos de conducción, un control de tracción, un quickshifter EAS y un ABS Bosch 9MP. Material de sobra para entretenerse con la configuración por las noches.

El chasis retoma la receta de la Brutale con su cuadro tubular de acero en celosía y placas de aluminio, una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm ajustable en extensión, compresión y precarga, y un amortiguador Sachs en la parte trasera. El monobrazo oscila bajo un neumático de 200 mm que contribuye al aspecto macizo del tren trasero. Los frenos Brembo de doble disco de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones aseguran la mordida necesaria. La distancia entre ejes corta de 1 400 mm y el asiento encaramado a 845 mm imponen una posición de conducción recogida, casi agresiva. El manillar, ajustable en tres posiciones, permite calibrar el compromiso entre confort y compromiso deportivo. Con un depósito de 16,5 litros y un consumo anunciado de 5,6 l/100 km, la autonomía sigue siendo modesta. Esta MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 no pretende devorar kilómetros de autopista.

Seamos francos: la Dragster sigue siendo fundamentalmente una Brutale a la que le han rediseñado el tren trasero con una radial inspirada. La mecánica es idéntica, el chasis casi gemelo, y solo el estilo y la posición de conducción más deportiva trazan una frontera entre ambos modelos. Para el motorista urbano que busca una máquina de carácter firme, capaz de convertir cada semáforo en rojo en un pequeño acontecimiento, la Rosso cumple su contrato. Se dirige a quienes quieren el ADN MV Agusta sin la tarifa de la RR, aun a costa de aceptar algunas concesiones en los acabados. Un streetfighter italiano accesible, tallado tanto para la mirada como para el pilotaje.