MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de ofrecer un roadster con un diseño tan agresivo por menos de 15 000 euros? MV Agusta acepta el desafío con la Dragster 800 Rosso, versión de acceso de su gama tricilíndrica. Aquí no hay serie limitada ni insignia de coleccionista. Solo una máquina tallada para morder el asfalto, vestida de rojo vivo sobre fondo negro, único color en catálogo. Una elección radical que contribuye a contener la tarifa en 14 700 euros, es decir, bastante menos que la RR y sus ambiciones de pistard mundana.

Bajo esta carrocería esculpida a bisturí late el tricilíndrico de 798 cm3 con cigüeñal contrarrotante común a toda la familia Rosso. La potencia se establece en 112 caballos a 11 000 rpm con un par de 85 Nm disponible desde las 8 500 rpm. Valores revisados al alza con el paso a Euro5, suficientes para llevar los 175 kg en seco hasta los 237 km/h. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la MV Agusta Dragster 800 Rosso no juega tanto la carta de la relación precio/prestaciones brutas como la de la exclusividad mecánica. Este tres cilindros pesa apenas 52 kg en la báscula. Una proeza de ingeniería que las japonesas no pueden reivindicar. La relación de compresión de 12,3:1 y el diámetro x carrera de 79 x 54,3 mm delatan un motor al que le gusta girar alto, con un carácter rabioso por encima de las 7 000 rpm.

La plataforma 800 ha recibido una actualización considerable en el apartado electrónico. La pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas integra ahora GPS, Bluetooth y navegación a través de la aplicación MV Ride. El sistema MVICS 2.1 gestiona cuatro cartografías de motor, control de tracción, sensibilidad del acelerador ride-by-wire y freno motor. El ABS en curva Continental MK100, la central inercial y el quickshifter bidireccional de tercera generación completan un arsenal tecnológico que no se esperaba necesariamente en un modelo de acceso a la gama. El control de crucero, por su parte, recuerda que la Dragster también puede devorar kilómetros cuando se le pide.

En cuanto al chasis, el bastidor mixto de celosía tubular de acero y placas de aluminio retoma la arquitectura de la Brutale con algunos ajustes. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 125 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero 130 mm. Los frenos Brembo con anclaje radial, dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, inspiran confianza. El neumático trasero en 200/55-17 marca la diferencia visual con la Brutale y refuerza el carácter achaparrado de la máquina. El asiento encaramado a 845 mm y el manillar regulable en tres posiciones imponen una postura ofensiva. El depósito de 16,5 litros limita un poco la autonomía, pero nadie compra una Dragster para cruzar España de una tirada.

Seamos honestos. La MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 sigue siendo fundamentalmente una Brutale a la que le han cortado la parte trasera con una radial para darle esa popa agresiva, casi postapocalíptica. El temperamento se pretende un punto más deportivo, la línea más provocadora. Pero esta receta funciona. Para el motero urbano que quiere desmarcarse del torrente de Street Triple y MT-09, que acepta lidiar con una red de concesionarios más dispersa y un mantenimiento potencialmente más costoso, la Dragster Rosso ofrece lo que las grandes series nunca venderán: el privilegio de rodar en una moto que nadie más tiene en el semáforo. A 14 700 euros, el billete de entrada al universo MV Agusta nunca ha sido tan accesible. Queda por ver si la cartera aguantará el ritmo una vez traspasada la puerta del garaje de Varese.