MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 — Ficha técnica

¿Se puede todavía hacer latir el corazón de un motero con un tres cilindros de 798 cm3 cuando las japonesas y las europeas se agolpan a las puertas de las naked de cilindrada media? MV Agusta apuesta que sí con la Brutale 800 Rosso 2020, y el fabricante de Varese juega una carta astuta. En lugar de concebir un modelo nuevo, retoma la receta probada de la Brutale 800 estándar, aligera la factura simplificando el acabado y la elección de colores, y muestra un precio de 11 990 euros. Cerca de 2 000 euros menos que la RR y sus 140 caballos. El trato es claro: pierdes 30 caballos sobre el papel, un poco de prestigio en los detalles, pero conservas el carácter transalpino intacto.

El tres cilindros en línea entrega 110 CV a 11 500 rpm y 83 Nm de par a 7 600 rpm. Cifras idénticas a las de la generación anterior, calibradas durante el paso a Euro4 que había impuesto nuevos árboles de levas, pistones revisados y una línea de escape rediseñada. El resultado es un motor menos puntiagudo que el de la RR pero claramente más generoso a medio régimen. El par llega pronto, se mantiene pleno, y la Brutale 800 Rosso se conduce sin buscar constantemente la zona roja. La velocidad punta se establece en 237 km/h, lo que sitúa la máquina en aguas de una Street Triple RS o de una MT-09, sus dos rivales naturales. Frente a la Triumph, la MV opone un suplemento de alma sonora y plástica. Frente a la Yamaha, reivindica una exclusividad de fabricación que el CP3 japonés no puede reclamar. El precio de esta italianidad es un consumo de 5,6 l/100 km y un depósito de 16,5 litros que limitará las etapas a unos 280 kilómetros antes de la reserva.

En cuanto al chasis, la Brutale 800 Rosso conserva el cuadro tubular de acero ALS, una distancia entre ejes corta de 1 400 mm y un peso en seco de 175 kg. La horquilla invertida Marzocchi ofrece ajustes de precarga, compresión y extensión, mientras que el amortiguador Sachs trasero se muestra igualmente regulable. La frenada confiada a pinzas Brembo de cuatro pistones sobre dos discos flotantes inspira confianza, y el ABS sigue siendo desactivable para quienes quieran expresarse en pista. El asiento encaramado a 830 mm y la distancia al suelo de 135 mm confirman la vocación deportiva de la máquina. Una prueba de la MV Agusta Brutale 800 Rosso revela un comportamiento vivo, preciso, con un tren delantero comunicativo que contrasta con el filtrado más neutro de las competidoras niponas. Es más directo, más nervioso, a veces menos tolerante también.

La electrónica embarcada no ha sacrificado nada ante el reposicionamiento tarifario. Cuatro mapas de motor, uno de ellos personalizable, control de tracción en ocho niveles, ride-by-wire y quickshifter bidireccional EAS 2.0 componen un paquete que muchas naked más caras difícilmente igualan. El cuadro de instrumentos TFT, tomado de la Rivale, cumple su función con legibilidad, aunque la ausencia de indicador de combustible sigue siendo un olvido irritante en una máquina de este nivel. Para los titulares del permiso A2, MV Agusta propone una versión bridable, lo que abre la puerta de la marca a un público más joven, seducido por el estilo y dispuesto a esperar antes de liberar los 110 caballos.

La MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 no inventa nada. Condensa el saber hacer de Varese en un formato accesible, sin renegar de lo que constituye la esencia de una MV: la sonoridad ronca del tres cilindros, la calidad percibida del chasis, el diseño escultural que atrae las miradas en un aparcamiento. Quienes busquen la Brutale 800 Rosso de ocasión encontrarán ejemplares 2021, 2022 o 2023 casi idénticos en el plano técnico, prueba de que la fórmula ha encontrado su equilibrio. No es la naked más potente ni la mejor equipada de su categoría, pero es la que más a menudo te hará volver al garaje solo para contemplarla.