MV Agusta Brutale 800 RC 2019 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de producir un roadster de 798 cm3 capaz de humillar a ciertos motores de gran cilindrada en un tramo de carretera comarcal? MV Agusta, evidentemente. Con la Brutale 800 RC 2019, la firma de Varese eleva el listón un peldaño más que la ya temible RR. El principio es simple: se toma una base sólida, se le injerta un kit racing que incluye una línea SC Project en titanio y una centralita revisada, y se liberan 150 caballos a 12 800 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg. La relación peso-potencia coquetea con la de máquinas mucho más costosas. Limitada a 250 unidades, la MV Agusta Brutale 800 RC no apuesta por la discreción. Su librea Reparto Corse, heredada de los colores del programa Superbike, golpea la retina antes siquiera de girar la llave.

El tres cilindros en línea sigue siendo la pieza central del conjunto. Este bloque de 798 cc desarrolla un par de 87 Nm a 10 100 rpm, lo que garantiza recuperaciones francas desde el medio régimen. La relación de compresión de 13,3:1 y la línea de escape dedicada le otorgan una voz ronca, reconocible entre mil. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la Brutale 800 RC exhibe un superávit de potencia notable, aunque también exige una conducción más atenta. El quickshifter bidireccional, el control de tracción y el anti-stoppie contribuyen a canalizar esa caballería, pero el temperamento del motor sigue siendo vivo, casi impaciente. Cuente con una velocidad punta declarada de 244 km/h y un consumo de 6,7 litros a los 100 km, razonable para este nivel de prestaciones.

En cuanto al chasis, la MV Agusta Brutale 800 RC 2020 retoma la estructura de celosía tubular en acero ALS de la RR, acoplada a una horquilla invertida Marzocchi ajustable en extensión, compresión y precarga, y un monoamortiguador Sachs en la parte trasera. La distancia entre ejes corta de 1 400 mm y el peso contenido en 167 kg en seco la convierten en una máquina nerviosa en los cambios de apoyo. Los frenos de doble disco flotante y pinzas de cuatro pistones, asistidos por el ABS, ofrecen una mordida tranquilizadora. El tren delantero calzado en 120/70 ZR17 y el trasero en 200/55 ZR17 permiten variar los compuestos según el uso, carretera o tandas domingueras. El asiento encaramado a 830 mm y el depósito de 16,5 litros convienen a estaturas medias, pero los pilotos altos corren el riesgo de sentirse algo apretados en los trayectos largos.

Lo que distingue realmente a esta RC de la gama estándar es el esmero puesto en los detalles. Carbono en el guardabarros trasero, una parte del guardabarros delantero, la visera del cuadro de instrumentos y las tapas laterales del depósito. Asiento bicolor de acabado cuidado. El kit racing, entregado en su caja de madera con certificado de autenticidad, contiene también levas de freno y embrague en Ergal, una funda de protección y las piezas necesarias para pasar de 140 a 150 caballos. Todo ello tiene un precio: 19 990 euros, una tarifa elevada frente a la competencia japonesa o inglesa, pero coherente para una italiana producida en serie muy limitada.

La MV Agusta Brutale 800 RC se dirige a pilotos experimentados que buscan una naked radical, capaz de plantar cara a deportivas puras, sin renunciar a un uso por carretera. No es una moto para iniciarse, ni una elección racional. Es un objeto de pasión, tallado para quienes aceptan pagar el precio de un carácter fuera de lo común y una exclusividad real. Queda por saber si usted sabrá mantener la sangre fría con 150 caballos bajo el asiento y una altura libre al suelo de 135 mm que invita a inclinar siempre más.