MV Agusta Brutale 800 RC 2018 — Ficha técnica

Tres cilindros, 150 caballos, 168 kg en seco y solo 350 unidades: la MV Agusta Brutale 800 RC impone sus condiciones de entrada con la elegancia de un uppercut. En MV, el sufijo Reparto Corse se ha vuelto casi sistemático. Después de las F4, F3, Dragster y Turismo Veloce, le toca el turno al roadster más rabioso de la gama de recibir el tratamiento. Se podría gritar a la inflación de series limitadas, pero cuando el resultado es tan logrado, difícil rechazar el placer.

Empecemos por lo que salta a la vista antes incluso de girar la llave. La MV Agusta Brutale 800 RC luce la librea de competición directamente inspirada en el programa Superbike de la marca. Rojo, plata, negro: el trío restalla como una bandera italiana bajo el viento de Monza. Las piezas en carbono (guardabarros delantero y trasero, visera del cuadro de instrumentos, tapas del depósito) y el escape de titanio SC Project no están ahí para decorar. Contribuyen a contener el peso en 168 kg en seco, una cifra que haría sonrojar a más de una deportiva pura. El asiento bicolor y la caja de madera entregada con el kit racing añaden un toque de artesanía transalpina que justifica, en parte, el precio de entrada de 20 190 euros.

Bajo el depósito, el tres cilindros en línea de 798 cc gira redondo. En configuración estándar, la Brutale RR ya reivindica 140 caballos. La versión RC empuja el cursor hasta los 150 CV a 13 100 rpm gracias a la línea SC Project y una centralita dedicada, entregados en el famoso kit. El par sube a 86 Nm a 10 100 rpm, suficiente para catapultar el conjunto hacia una velocidad punta anunciada de 245 km/h. Sobre el papel, este tres cilindros juega en la liga de ciertos motores de gran cilindrada. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la MV exhibe una caballería superior, pero también un precio dos veces más elevado. La relación precio/prestaciones claramente no es su argumento principal. Aquí se compra prestigio, exclusividad y una sonoridad de tres cilindros que solo pertenece a Varese.

El chasis retoma la base de la RR: cuadro mixto de celosía en acero y placas de aluminio, horquilla invertida Marzocchi ajustable en extensión, compresión y precarga, monoamortiguador Sachs progresivo. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el asiento encaramado a 810 mm delatan intenciones deportivas. Frenos Brembo con pinzas radiales, ABS, control de tracción, anti-stoppie, quickshifter bidireccional y cartografías múltiples completan un arsenal electrónico digno de una máquina de circuito. El piloto experimentado encontrará con qué ajustar finamente su juguete. El principiante, por su parte, haría mejor en seguir de largo: con una relación de compresión de 13,3:1 y un motor que solo da realmente toda su medida por encima de las 9 000 rpm, la RC no perdona la aproximación. Cabe señalar además que las añadas MV Agusta Brutale 800 RC 2019 y MV Agusta Brutale 800 RC 2020 prolongaron la aventura con evoluciones menores, prueba de que la receta encontró su público entre los coleccionistas y los pilotos exigentes.

En el fondo, esta Brutale RC encarna perfectamente la paradoja MV Agusta: una moto construida con el esmero de un relojero suizo, vendida al precio de una berlina alemana, y que te transforma en hooligan desde la primera marcha engranada. No es ni la más polivalente ni la más accesible de su categoría. Pero cuando cruzas tu reflejo en un escaparate, el tres cilindros rugiendo entre tus rodillas y el número de serie grabado en la tija de horquilla, comprendes que los 350 afortunados que firmaron el pedido probablemente no se arrepienten de nada.