Moto Guzzi V85 Strada 2026 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace cinco años, a que Moto Guzzi se convertiría en un laboratorio tecnológico? La marca de Mandello del Lario, conocida por sus bicilíndricos en L refrigerados por aire y su gusto pronunciado por el anacronismo asumido, acaba de introducir una distribución variable en su twin de 853 cm3. Un procedimiento que suele encontrarse en mecánicas mucho más grandes, en BMW con el Boxer 1250 o en Ducati con los antiguos V2 Multistrada. La Moto Guzzi V85 Strada 2026 es la primera moto de aventura neo-retro del mercado en combinar esta tecnología con una transmisión por cardán. Sobre el papel, la jugada es brillante.

El principio adoptado se asemeja más al sistema centrífugo de la GSX-R 1000 que al ShiftCam bávaro. Seis bolas metálicas alojadas en el árbol de levas modifican progresivamente la distribución a partir de 6 500 rpm para alcanzar un desfase de 7 grados a 7 000 rpm. Resultado concreto: 80 caballos a 7 750 rpm y 83,4 Nm de par motor a 5 100 rpm, con el 90 % de ese valor disponible desde las 3 500 vueltas. La curva de potencia gana en suavidad y amplitud. El bicilíndrico a 90 grados, a pesar de sus dos válvulas por cilindro y sus balancines de otra época, se ve dotado de un empuje más largo y más homogéneo. Un verdadero progreso para quienes devoran asfalto a diario.

Porque la V85 Strada no esconde sus intenciones. Llantas de radios de aluminio, neumáticos de carretera en 110/80-19 y 150/70-17, sin cubrecárter ni paramanos. Guzzi ha eliminado todo lo que oliera a pista forestal para convertirla en la versión 100 % asfalto de la familia. Las ruedas pierden 4 kg respecto a la V85 TT, una cura de masa no suspendida que se traduce directamente en agilidad en los enlaces de curvas. En una máquina de 226 kg con todos los depósitos llenos, cada kilo cuenta. El chasis se apoya en un bastidor tubular de acero probado, una horquilla invertida de 41 mm y un monoamortiguador lateral, ambos regulables en precarga y extensión, ofreciendo 170 mm de recorrido en cada extremo. El frenado Brembo, con sus pinzas monobloque de cuatro pistones en anclaje radial mordiendo discos de 320 mm, sigue siendo un valor seguro. El conjunto sitúa a la Strada en las aguas de una Suzuki V-Strom 800 SE o de una antigua BMW F 800 GS, con ese plus de carácter que solo un twin transversal italiano puede ofrecer.

En cuanto al equipamiento, Guzzi juega la carta de la gama de acceso inteligente. Tres modos de conducción, control de crucero, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, parabrisas ajustable en 7 cm y toma USB componen la dotación de serie. El portaequipajes y las asas de pasajero desaparecen para contener el precio. La central inercial, de serie en las TT y Travel, queda como opción en la Strada, al igual que los puños calefactables, los amortiguadores Öhlins o el sensor de presión de neumáticos. Diecinueve accesorios figuran en el catálogo para quien quiera personalizar su montura. ¿Cuál es el precio de la Moto Guzzi V85 Strada? Los precios recomendados con IVA incluido son de 12 089 euros para la Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros para la Moto Guzzi V85 TT y 14 509 euros para la Moto Guzzi V85 TT Travel. Un posicionamiento ajustado que sitúa a la Strada como el billete de entrada al universo Guzzi para los motociclistas en busca de una rutera con temperamento singular.

La Moto Guzzi V85 Strada 2025 había sentado las bases, la versión 2026 las consolida con un argumento mecánico de peso. Se dirige a los viajeros y a los urbanos que quieren una máquina polivalente sin la pretensión todoterreno, con un motor flexible y un carácter que ni una Tracer 700 ni una Tiger Sport 660 pueden reproducir. Para quienes buscan una Moto Guzzi V85 Strada de segunda mano, el mercado aún es escaso dado lo reciente del modelo. Queda un detalle que pica: un depósito de 23 litros ofrece una autonomía confortable, pero el asiento a 830 mm podrá intimidar a las estaturas modestas. Una prueba de la Moto Guzzi V85 Strada se impone antes de firmar el pedido.