Moto Guzzi V85 Strada 2025 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por Moto Guzzi para sacudir los códigos del trail mid-size? Con la V85, la firma de Mandello ya había dado un golpe maestro al proponer la primera moto de aventura neo-retro del mercado. Un bicilíndrico en L refrigerado por aire, un cardan, un frontal de rapaz vintage: el cóctel sedujo a una clientela en busca de originalidad frente a las sempiternas japonesas y alemanas. Para 2025, los italianos suben la apuesta con la Moto Guzzi V85 Strada, una variante que asume plenamente su vocación carretera y que se convierte en el punto de entrada a la gama.

Se acabó el doble juego. Donde la V85 TT conserva cierta vocación mixta, la Moto Guzzi V85 Strada 2025 va con todas las cartas sobre la mesa. Llantas de radios en aluminio, neumáticos 110/80-19 y 150/70-17 puramente asfálticos, sin cubrecárter ni paramanos. Esta máquina solo conoce el asfalto y lo reivindica. Guzzi también ha eliminado el portaequipajes y las asas de pasajero para recortar costes y ofrecer un precio de 12 499 euros. Los precios recomendados con IVA incluido son de 12 089 euros para la Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros para la Moto Guzzi V85 TT y 14 509 euros para la Moto Guzzi V85 TT Travel. El posicionamiento es meridiano. La reducción de peso en las ruedas, cuatro kilos menos que la TT en masas no suspendidas, transforma el comportamiento: la dirección se vuelve más viva, los enlaces de curvas más naturales. Sobre el papel, es la receta de un trail carretero agradable para el motorista urbano o el viajero dominguero que nunca se aventura más allá del arcén de un puerto de montaña.

La verdadera sorpresa se esconde en las culatas. El twin de 853 cc hereda una distribución variable, un sistema centrífugo de bolas comparable al que utilizaba la GSX-R 1000 de Suzuki. En la práctica, el árbol de levas ajusta su calado por encima de las 6 500 rpm para optimizar el llenado según el régimen. Resultado: 80 CV a 7 750 rpm y, sobre todo, 83,4 Nm de par a 5 100 rpm, de los cuales el 90 % están disponibles desde las 3 500 rpm. El bicilíndrico en L a 90 grados conserva su carácter rugoso y sus vibraciones asumidas, pero gana en suavidad en toda la franja de uso. Lo más sorprendente es que esta tecnología, habitualmente reservada a los grandes calibres tipo BMW R 1250 GS o Ducati Multistrada V2, se encuentre aquí en un motor de dos válvulas por cilindro y refrigeración por aire. Con su transmisión por cardan de serie, la V85 Strada simplemente no tiene ninguna competidora directa que ofrezca esta combinación técnica.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador lateral ofrecen 170 mm de recorrido en cada extremo. Ambos elementos son regulables en precarga y extensión. La frenada Brembo, con sus pinzas monobloque de cuatro pistones en anclaje radial sobre discos de 320 mm, inspira confianza. Los 226 kg en orden de marcha sitúan la máquina en la media del segmento, codo con codo con una Suzuki V-Strom 800 o una antigua BMW F 800 GS. El asiento a 830 mm y el depósito de 23 litros permiten largas etapas. La electrónica incluye tres modos de conducción, un control de crucero y una pantalla TFT de 5 pulgadas. Único pero notable: la central inercial sigue siendo opcional en la Strada, mientras que viene de serie en las versiones TT y Travel. Para una moto con este precio, es una decisión cuestionable.

¿Cuál es el precio de la Moto Guzzi V85 Strada frente a la competencia? A 12 499 euros, se posiciona frente a la Yamaha Ténéré 700 o la Triumph Tiger Sport 660, pero con un temperamento radicalmente distinto. Las opiniones sobre la Moto Guzzi V85 Strada 2025 coinciden en un punto: es una máquina con carácter, no una herramienta polivalente. Seducirá a quienes quieran rodar de forma diferente, a quienes acepten algunos compromisos en el equipamiento de serie a cambio de una mecánica singular y una personalidad que los trails asépticos no pueden ofrecer. Quienes busquen una Moto Guzzi V85 Strada de segunda mano deberán tener paciencia, ya que el modelo es aún reciente. Pero si dudan entre razón y pasión, Mandello ya ha elegido por ustedes.