Honda NM4 750 VULTUS 2015 — Ficha técnica

Cuando un fabricante japonés decide diseñar una moto como si estuviera concibiendo una nave para un anime de ciencia ficción, el resultado divide forzosamente. La Honda NM4 750 Vultus, presentada en 2014 y comercializada a partir de 2015, es de esas máquinas que no dejan a nadie indiferente. Se la adora o se la rechaza, pero es imposible pasar por delante sin girar la cabeza. En un panorama motociclista donde reina el consenso estético, donde cada roadster se parece al anterior, Honda eligió la ruptura total.

La silueta del Vultus toma prestado tanto del universo del manga como del cine de ciencia ficción de los años 80. Unos hombros macizos, líneas angulosas, una postura aplastada que evoca más un vehículo salido de Gotham City que una dos ruedas aparcada frente a un café. Difícil de clasificar, por cierto. Ni roadster, ni custom, ni scooter, la Honda NM4 750 Vultus inventa su propia categoría, en algún lugar entre el cruiser futurista y el maxiscooter con vocación espectacular. La posición de conducción confirma esta impresión singular. El asiento, ubicado a solo 650 mm del suelo, acoge todas las estaturas, mientras que los pies se apoyan bien por delante, sobre unas plataformas avanzadas que refuerzan la actitud relajada. El cuadro de instrumentos, por su parte, lleva el delirio estético aún más lejos con una retroiluminación que cambia de color según el modo de transmisión seleccionado, del blanco al rojo pasando por el azul y el rosa. Veinticinco ambientes luminosos en total. Se roza el gadget, cierto, pero el espectáculo funciona.

El problema es que bajo esta carrocería de película de anticipación, la mecánica cuenta una historia mucho más comedida. El bicilíndrico en línea de 745 cc, procedente directamente de la familia NC, entrega 58 caballos a 8 500 rpm y 67,7 Nm de par motor a 7 000 revoluciones. Cifras honestas para un uso urbano o periurbano, pero que difícilmente alimentan las fantasías que el diseño promete. Estamos lejos de la potencia de una Yamaha MT-07 o incluso de una Kawasaki Vulcan S, dos rivales potenciales que ofrecen más sensaciones por un precio inferior. La transmisión DCT de doble embrague, incluida de serie, aporta una verdadera comodidad de uso y seduce a quienes quieren rodar sin preocuparse del embrague. Pero también contribuye a un peso total de 245 kg con todos los depósitos llenos, con un tanque de solo 11,6 litros. La autonomía resulta por tanto modesta y las paradas para repostar, frecuentes.

En cuanto a la parte ciclo, tampoco hay milagros. El chasis de acero tipo diamond, la horquilla telescópica de 43 mm con 125 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero limitado a 100 mm cumplen con lo estrictamente necesario. La frenada se basa en un simple disco de 320 mm delante y uno de 316 mm detrás, ambos equipados con pinzas de dos pistones. Suficiente para una conducción tranquila, algo justo cuando hay que frenar 245 kg lanzados por una carretera secundaria. El neumático trasero en 200/50-17 ofrece una base amplia, pero no transforma la máquina en una deportiva ni mucho menos.

A 11 599 euros en catálogo, la Honda NM4 750 Vultus se dirigía claramente a una clientela dispuesta a pagar el precio del estilo. Para un motero en busca de sensaciones puras, la cuenta no sale. Para un aficionado al diseño que quiere marcar cada salida con una huella visual fuerte y que se conforma con una conducción fluida, la propuesta sigue siendo única en el mercado. Honda ya había intentado el ejercicio con la DN-01 unos años antes, sin convencer a las masas. El Vultus conoció un destino similar, producido en serie limitada antes de abandonar discretamente los catálogos. Una moto-concepto vendida tal cual, con sus cualidades de show-bike y sus limitaciones de máquina de serie. Fascinante de contemplar, frustrante de exprimir.