Mash Side Force 445 2022 — Ficha técnica

Imagina un jeep Willys que se hubiera cruzado con un sidecar soviético en un bosque de Normandía, ensamblado por tipos de Beaune con un agudo sentido del espectáculo. El resultado es el Side Force 445, y Mash no finge: no es una máquina para el paseo dominical, es una declaración de intenciones, un objeto que reivindica sin complejos su ADN aventurero a voz en cuello.

Una primera mirada basta para entender el programa. La horquilla basculante de 41 mm, los neumáticos con tacos, la rueda de repuesto fijada en el sidecar, el colorido de blindado de la Segunda Guerra Mundial: la comparación con el Ural Ranger se impone por sí sola, sin necesidad de buscarla. Mash asume la influencia y le añade su propia gramática estilística. La rejilla de protección del faro, el asiento de doble nivel digno de otro siglo, las cartucheras laterales estancas, la falsa matrícula en el guardabarros delantero: cada detalle cuenta algo. Estamos menos ante una moto de carretera que ante un accesorio de cine de aventuras, y ese es precisamente el punto.

Bajo este cuidado disfraz, el bloque monocilíndrico de cuatro tiempos de 445 cm3 desarrolla 28,5 caballos a 6000 rpm y 34,3 Nm de par a 5500 rpm. Una ganancia modesta respecto al 400 anterior, obligada por la normativa Euro5. Uno hubiera soñado con el reciente monocilíndrico de 650 cm3 que Mash desarrolla por separado, pero la arquitectura del chasis de tubos de acero no dejaba espacio. El resultado mecánico es por tanto honesto sin ser generoso, especialmente frente a los 342 kilos en orden de marcha que el Side Force muestra en la báscula. Ese es el verdadero tema: la horquilla basculante, los portaequipajes delantero y trasero, el cajón metálico, el paragolpes, los pistones del baúl, la rueda de repuesto, todo eso tiene su peso. Más de 110 kilos separan este Side Force del Family Side original. En la práctica, los 110 km/h anunciados por Mash merecen ser matizados; en la realidad de una carretera con viento y carga, 90 km/h es un horizonte más creíble.

La buena noticia es que esta horquilla basculante justifica su sobrepeso con un beneficio real en el uso: la conducción es más sana, más predecible, más cómoda que en un sidecar con suspensión estándar. La marcha atrás, ahora accionada mediante el freno delantero en lugar de un mando central en el manillar, se vuelve notablemente más accesible. Un radiador de aceite completa la lista de mejoras técnicas, ganado sus galones desde la serie especial Chrome & Black. En cambio, el pequeño cuentakilómetros digital heredado del roadster Force desentona con el ambiente general como un smartphone colocado sobre un mapa de estado mayor. No es un defecto imperdonable, pero la incoherencia estilística salta a la vista.

A 11.499 euros, el Mash Side Force 445 se posiciona muy por debajo de un Ural, cuyos precios rozan el doble según las configuraciones. Ese es su argumento de peso frente al único competidor creíble del segmento. Este sidecar se dirige a un público muy preciso: conductores que buscan la originalidad absoluta, que aceptan las limitaciones dinámicas inherentes a la fórmula, y que prefieren gastar en experiencia antes que en prestaciones. No es una máquina para devorar kilómetros en autopista, ni para el crono en una nacional. Es un artefacto de curiosidad, de caminos forestales dudosos y de fines de semana temáticos. Para ese programa, Mash ha construido algo coherente, visceral y singularmente entrañable.