Mash Side Force 445 2021 — Ficha técnica

Imagina a un soldado americano de la Segunda Guerra Mundial que hubiera cambiado sus botas de combate por un asiento de moto. Es más o menos la impresión que da el Side Force 445 a primera vista. El fabricante borgoñón de Beaune cambia de registro con este nuevo sidecar: fuera el tranquilo paseo dominical, paso a algo considerablemente más aventurero, entre caminos forestales y carreteras destrozadas. El Family Side servía el café; este quiere cruzar Siberia.

La influencia es evidente. Horquilla de paralelogramo de 41 mm, neumáticos con tacos, coloración caqui al estilo de un tanque soviético, rueda de repuesto anclada en la canasta, parachoques robusto: el Side Force dialoga abiertamente con el Ural Ranger, el famoso sidecar ruso de Irbit. La comparación se detiene ahí en el plano mecánico, pero visualmente, las dos máquinas se parecen como dos hermanos de trinchera. Cartucheras estancas en los flancos de la canasta, rejilla frente al faro redondo, asiento biplaza de doble nivel estilo Belle Époque, placa falsa en el guardabarros delantero. Cada detalle cuenta una historia. El problema es que algunos capítulos carecen de coherencia, en particular ese pequeño cuadro de instrumentos digital tomado del roadster 400 Force, que desentona claramente en este ambiente militaria cuidadosamente mantenido.

Bajo el depósito de 13 litros late el monocilíndrico de 4 tiempos llevado a 445 cm3, una evolución del bloque anterior que alcanza 28,5 cv a 6000 rpm y 34,3 Nm de par a 5500 rpm. El cumplimiento de la normativa Euro 5 está garantizado. No es poca cosa, pero claramente no es suficiente. Mash habría querido integrar su mono 650 cm3 más reciente, salvo que el chasis de tubos de acero no dejó espacio para ello. Resultado: nos encontramos con una motorización de cilindrada media en un vehículo que acusa 342 kg con todos los depósitos llenos. La diferencia de masa respecto al Family Side alcanza los 113 kg, y eso se nota desde la primera cuesta. La velocidad máxima anunciada es de 110 km/h, pero seamos honestos, las condiciones reales rondarán más bien los 90 km/h.

¿De dónde viene todo ese peso? La horquilla de paralelogramo es estructuralmente más pesada que una horquilla convencional. Súmale dos portaequipajes, una rueda de repuesto intercambiable con cualquier rueda de la canasta, un estribo, pistones de cofre, un parachoques y una canasta completamente metálica. La lista de equipamiento explica cada kilogramo. Y hay que reconocer que la horquilla de paralelogramo aporta un verdadero beneficio a cambio: la conducción es más accesible, más estable, menos exigente físicamente que con un sistema clásico.

A 10 999 euros, el Mash Side Force 445 no está dirigido a los indecisos ni a los que tienen prisa. Es una máquina de carácter, pensada para quienes viajan despacio y aprecian tanto el paisaje como el destino. La marcha atrás, ahora accionada desde la palanca del freno delantero en lugar de desde un mando central poco práctico, y el radiador de aceite añadido frente al motor son testimonio de un trabajo de desarrollo serio. La competencia directa sigue siendo el Ural, más potente, más caro, más icónico también. El Side Force juega una carta diferente: el sidecar accesible, con un look trabajado, sin pretensiones internacionales. Para los amantes de los caminos vecinales y de las miradas curiosas en las terrazas de los cafés, es una propuesta que se sostiene, siempre que no se pretenda superar los 90 por hora.