Mash Side Force 445 2023 — Ficha técnica

Imagínese un jeep Willis que hubiera pasado demasiadas noches frente a películas de guerra soviéticas, bebido unos vasos con una Ural y decidido cambiar sus cuatro ruedas por tres. Eso es más o menos lo que Mash ha puesto sobre la mesa con esta Side Force 445, un sidecar que reivindica abiertamente sus influencias militares y no lo disimula ni un segundo.

El fabricante borgoñón conoce bien el ejercicio. Tras un sidecar orientado al paseo familiar, la marca tira esta vez hacia el campo, la aventura, los caminos destrozados y las atmósferas del frente del Este. El resultado visual es impactante: coloración caqui de T-34, rejilla de protección sobre el faro, cartucheras estancas en el carro, rueda de repuesto montada en la parte trasera del sidecar, neumáticos con tacos. El vehículo se parece rasgo por rasgo a lo que Ural ofrece con su Ranger desde hace años, y probablemente no es casualidad. La diferencia fundamental radica en el precio: 11 599 euros frente al doble, o incluso más, en la marca rusa.

Bajo el depósito de 13 litros, Mash ha evolucionado su monocilíndrico de 400 cm3 hasta los 445 cm3. La potencia sube a 28,5 caballos a 6000 rpm, el par a 34,3 Nm a 5500 rpm. El bloque pasa a Euro5 y gana un radiador de aceite. Sobre el papel, es limpio. En la práctica, es ahí donde las cifras empiezan a plantear preguntas serias. La velocidad máxima anunciada es de 110 km/h, pero teniendo en cuenta el peso real del conjunto, se rodará más honestamente alrededor de 90 km/h en régimen de crucero. Y el peso, precisamente, es el tema que incomoda: 342 kilos con los depósitos llenos. La horquilla basculante de 41 mm contribuye en gran medida, más pesada que una horquilla telescópica convencional, a lo que se suman los portaequipajes delantero y trasero, el parachoques, el estribo, la rueda de repuesto, los pistones del maletero y la caja metálica. Cada detalle pesa su precio. El monocilíndrico de 650 cm3 que Mash desarrolla por su parte habría sido una respuesta lógica, pero sencillamente no cabía en el marco existente. Una lástima, porque con 28 caballos contra 342 kilos, la caja de 5 marchas va a trabajar duro en las cuestas.

Lo que la Side Force 445 logra en cambio es la atmósfera. El sillín a dos niveles, los faros redondos, la falsa placa de matrícula en el guardabarros delantero, las ruedas intercambiables —la de repuesto puede sustituir cualquier rueda del tren— todo participa en una coherencia estética que pocas máquinas de este tipo pueden reivindicar. La marcha atrás, ahora accionada desde el freno delantero en lugar del centro del manillar, mejora concretamente el día a día con un vehículo de esta masa. Una sola sombra en este universo cuidado: el cuentakilómetros digital tomado del roadster Force, que desentona en un habitáculo tan trabajado. No es un defecto imperdonable, pero molesta.

Esta Mash se dirige a un público muy particular: conductores experimentados, atraídos por la originalidad más que por el rendimiento, dispuestos a aceptar limitaciones dinámicas a cambio de un carácter fuerte y un precio contenido frente a la competencia. No es una máquina polivalente ni una herramienta para grandes travesías rápidas. Es una propuesta de ocio singular, reivindicada, coherente consigo misma. Por eso, no se le puede quitar el mérito.