Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 — Ficha técnica

Cuando todo el mundo se pelea por colocar una etiqueta "neo-retro" en máquinas modernas vestidas con traje de época, Mash toma el camino opuesto de forma radical: ofrecer una mecánica verdaderamente antigua, sin vergüenza ni florituras tecnológicas. La Five Hundred Chromium lleva esta apuesta hasta el punto álgido visual con su depósito de acero cromado, que capta la luz y la devuelve como un espejo de salón. En un aparcamiento, la conversación comienza antes incluso de que hayas cortado el contacto.

Este monocilíndrico de 397 cc de cuatro válvulas desarrolla 27 caballos a 7.000 rpm y 29,9 Nm de par a 5.500 rpm. Cifras modestas sobre el papel, pero honestas para una moto cuya ambición no es rozar los 200 km/h. La velocidad máxima se limita a 140 km/h, lo que es más que suficiente para un uso en carreteras secundarias y regionales, donde este tipo de máquina encuentra su sentido. La caja de cinco velocidades acompaña ese temperamento tranquilo, el chasis de doble cuna tubular de acero garantiza una geometría sana, y los 151 kilos en seco permiten un manejo accesible, incluso para un carnet reciente. La inyección Delphi, añadida durante la homologación Euro 4, representa la única concesión real a la modernidad, y francamente, no vamos a quejarnos: la carburación es limpia, el arranque sin caprichos.

La versión Chromium se distingue de la Five Hundred clásica por algunos detalles cuidados. El asiento con doble costura en acabado antelina contrasta con el brillo del depósito, y el motor con aletas pulidas hace eco al conjunto. Es coherente, sin ser llamativo. Mash ya había lanzado una serie Von Dutch que asumía el kitsch frontal; esta Chromium toca una partitura más sosegada, en algún punto entre la Guzzi V7 Racer y la estética café racer de los años setenta. La comparación con la V7 no es baladí: la Moto Guzzi cuesta el doble, pesa más y ofrece ciertamente mucho más bagaje mecánico, pero la Mash a 4.595 euros ocupa un segmento que la marca italiana no se digna a mirar.

Los frenos de tambor, tanto delante como detrás, resumen bien la filosofía de la máquina. Sin ABS, sin ayudas electrónicas, un frenado que exige anticipación y un poco de costumbre. Con neumáticos 110/90-19 en el delantero y 130/70-18 en el trasero, las sensaciones son directas, a veces crudas. El depósito de 13 litros ofrece una autonomía correcta para salidas de fin de semana. He aquí una moto que se dirige a un piloto que busca la desconexión más que el rendimiento, que prefiere mirar su máquina aparcada delante del café antes que encadenar marchas en una nacional. Este público existe, es numeroso, y a menudo está mal atendido por fabricantes que inflan los precios bajo pretexto de premium.

La Mash Five Hundred Chromium no pretende ser lo que no es. Es una moto sino-francesa construida de forma sencilla, vendida honestamente, con un acabado cromado que justifica la edición especial sin estafar a nadie. Los defectos existen: el frenado requiere prudencia, el acabado general no rivaliza con una Royal Enfield Meteor 350 en términos de percepción de calidad, y la falta de datos sobre la altura del asiento deja a los pilotos de mayor envergadura a la espera de una prueba física. Pero para quien quiera rodar en clave vintage sin arruinarse ni cargarse de electrónica, difícil encontrar algo mejor a este precio.