KTM SUPERDUKE 990 RR 2006 — Ficha técnica

¿Quién, en 2006, podía mirar a una Superduke 990 a los ojos y encontrar que le faltaba algo? KTM, evidentemente. Los austriacos, nunca saciados, decidieron llevar el listón aún más lejos con esta versión RR, una máquina tallada para quienes encontraban la versión estándar demasiado civilizada. Y cuando KTM decide endurecer el tono, más vale agarrarse bien al manillar.

El principio es sencillo: se toma el bicilíndrico en V a 75 grados de 999 cm3, sus 122 caballos a 9 000 rpm y sus 99 Nm de par disponibles desde las 7 000 revoluciones, y se envuelve en un régimen de adelgazamiento serio. El carbono sustituye al acero o al plástico en todo lo posible. Ruedas, guardabarros, tapas de embrague y de encendido, todo pasa por el tratamiento. Resultado: la báscula marca 179 kg con todos los depósitos llenos, una cifra que haría sonrojar a más de una deportiva pura de la época. Frente a una Tuono 1000 R o una Speed Triple, la KTM juega en una categoría de peso inferior conservando un motor de carácter bruto, casi primitivo en su forma de entregar la potencia.

El kit racing incluido con la RR no se limita a quedar bonito en la ficha técnica. Las suspensiones WP, ya excelentes en la versión de base, reciben aquí muelles de horquilla más firmes y un monoamortiguador trasero que eleva la altura del tren posterior 15 mm. La moto gana en precisión, en estabilidad a alta velocidad, y pierde ese ligero balanceo que algunos reprochaban a la Superduke estándar en los enlaces rápidos. Un amortiguador de dirección completa el conjunto, porque con un chasis de celosía en cromo-molibdeno tan rígido y una distancia entre ejes corta, los levantamientos de manillar no son ninguna leyenda. Los frenos, con sus dos discos de 320 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, ofrecen una potencia de deceleración a la altura de las prestaciones. KTM lleva el detalle hasta el punto de incluir neumáticos slick Pirelli, SC1, SC2 e incluso de lluvia SCR 2, un kit de inversión de selector y líquido de frenos racing DOT 4. Hablamos de una moto vendida con su propio equipamiento de circuito.

La línea de escape Akrapovic y la cartografía del motor revisada liberan el aliento del V-twin, y aunque KTM se mantiene discreto sobre la ganancia exacta en caballos, la relación peso-potencia de una máquina de 179 kg con un motor que respira mejor deja poco lugar a la duda. A 14 000 euros en 2006, el precio de entrada era elevado, pero la dotación de serie hacía la cuenta casi razonable cuando se comparaba con el coste de un equipamiento de circuito comprado por separado.

Esta Superduke 990 RR no se dirige al motero dominguero ni al conductor recién estrenado con el carnet. Es una máquina de apasionado experto, de pistero ocasional o de rutero musculoso que quiere sentir cada imperfección del asfalto subir hasta las palmas de sus manos. Encarna a la perfección la filosofía KTM de la época: sin compromisos, sin red de seguridad electrónica, solo un motor rabioso, un chasis afilado y la promesa de un buen dolor de espalda al cabo de 200 kilómetros. Una bestia magnífica, a condición de tener los brazos para sujetarla.