Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 — Ficha técnica

Cuando una fábrica se lleva el campeonato mundial de Superbike, tiene dos opciones. Guardar el trofeo en una estantería y pasar a otra cosa. O preguntarse qué tal queda el mismo motor, sin carenado, con un manillar recto y un asiento que se pueda ocupar sin sufrir el martirio a los veinte kilómetros. Aprilia eligió la segunda opción, y en 2013, el resultado se llama Tuono V4 R APRC. La receta es simple en el papel; la ejecución, en cambio, lo es mucho menos.

El punto de partida es la RSV4 R, campeona del mundo, pistarda pura. El chasis de doble viga de aluminio se mantiene tal cual, con dos ajustes medidos: el ángulo de la columna de dirección se abre medio grado a 25°, el pivot avanza 10 mm, la distancia entre ejes gana 20 mm para alcanzar los 1445 mm. El motor, por su parte, desciende 5 mm en el chasis para bajar el centro de gravedad. Estos no son detalles anodinos; son elecciones de ingenieros que saben exactamente lo que hacen. La horquilla invertida Sachs de 43 mm, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones de 32 mm, el monoamortiguador Sachs con depósito remoto y sistema de palanca progresiva, todo eso es ajustable en todas las direcciones. En la versión APRC, un amortiguador de dirección Sachs completa el conjunto, ausente de la versión estándar. A 13.499 euros, el billete de entrada ya se justifica por la sola calidad de los componentes.

El V4 de 999,6 cc entrega 167 caballos a 11.500 rpm, es decir, una decena menos que la RSV4 de competición. La verdad es que no importa. Lo que cuenta es el par: 111,5 Nm disponibles a 9.500 rpm, con un cigüeñal de inercia aumentada y conductos de admisión alargados para fortalecer la respuesta en la parte media de la curva. Los tres primeros desarrollos de la caja de seis velocidades están más juntos, lo que hace que las aceleraciones en ciudad sean tan violentas como en la salida de curva en circuito. Llevar la aguja hasta los 260 km/h no es más que una formalidad; llegar hasta allí sin asustarse es otra historia. Frente a una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R de la misma época, el Tuono impone un nivel de rendimiento francamente aparte en la categoría de roadsters de motor deportivo.

El APRC es donde el dossier se vuelve serio. Aprilia ha transplantado en este roadster el paquete electrónico de la RSV4 Factory APRC SE, reservado hasta ahora a las ediciones especiales. El control de tracción ATC se regula en ocho niveles y puede incluso memorizar el comportamiento adaptado a un neumático específico. El control anti-wheelie AWC también es ajustable, para dosificar la longitud de las ruedas traseras según el gusto del piloto. El launch control ALC gestiona en tres niveles los salidos lanzados, embrague liberado de un golpe. El shifter AQS permite las subidas de marchas sin cortar el acelerador ni tocar el embrague. Tres mapas de motor, Track, Sport y Road, completan el equipo. En una moto a 183 kg en seco que supera alegremente los 200 km/h en unos segundos, esta red de seguridad digital no es un artilugio para piloto perezoso; es lo que separa una salida de pista de una llamada al SAMU.

El Tuono V4 R APRC no se dirige al motociclista del domingo que busca una urbana flexible para navegar en los atascos. Esta máquina se dirige a los pilotos experimentados que quieren las sensaciones de una superbike sin la incomodidad de una posición alargada sobre el depósito. El problema es que, incluso con el manillar levantado, incluso con el asiento acondicionado para un pasajero, esta Aprilia sigue siendo una bestia de dos ruedas que te recuerda constantemente de dónde viene. Es precisamente por eso que es apasionante. Y es precisamente por eso que merece que la respetemos.