Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2009 — Ficha técnica

Cuando Boxer Design pone sus herramientas sobre una moto, el resultado nunca deja indiferente. El taller francés ha construido su reputación sobre proyectos que se salen de los caminos marcados: la VB1, única hipersport tricolor digna de ese nombre, la efímera SSR 1000 que dejó huella, o la R1 metamorfoseada en Steel Fighter. Estos artesanos tienen un don particular para transformar máquinas japonesas bien educadas en bestias de aspecto amenazante, y los roadsters Honda parecen haberse convertido en su terreno de juego favorito. Tras la Hornet Wakizashi y la Hornet R, le toca el turno a la CB 1000 R de pasar por sus manos.

La base de trabajo no es baladí. Bajo este carenado revisado se esconde un cuatro cilindros en línea de 999 cc que desarrolla 130 caballos a 10 000 rpm, asociado a un par de 98 Nm disponible a 8 000 rpm. Un perfil de potencia característico de los grandes cuatro japoneses, más cómodo en los regímenes altos que en la conducción urbana. Todo ello en 217 kg en la báscula, lo que sitúa a la CB 1000 R en la media de su categoría frente a rivales como la Kawasaki Z1000 o la Suzuki GSX-S1000. La altura de silla de 828 mm la reserva a pilotos de talla media y alta; los de piernas cortas deberán apañárselas.

El kit Boxer Design no modifica nada de todo esto mecánicamente. El objetivo está en otra parte: darle a este streetfighter una cara más brutal, más afirmada, sin tocar la filosofía de Honda ni desnaturalizar las líneas de origen. El pack incluye tomas laterales de dos materiales en dos piezas, un quilla en tres partes, un respaldo de asiento, un guardabarros trasero, un soporte de matrícula cortado por láser en acero inoxidable, los soportes de fijación necesarios y un kit de adhesivos decorativos. Dos acabados a elegir: Platinum con una textura que evoca el carbono, Silver con un acabado aluminio satinado. El primero endurece el carácter, el segundo interpreta una partitura más técnica y contemporánea.

Por unos cientos de euros adicionales sobre los 11 691 euros de la máquina de base, la transformación visual es real. Boxer Design no busca copiar los kits genéricos que proliferan en los sitios especializados. La calidad de acabado y la coherencia estilística son su firma, y este kit no es una excepción a la regla. Es precisamente lo que justifica el sobrecoste respecto a una simple opción cosmética comprada en línea: se paga un trabajo de diseño pensado, no un plástico enganchado a toda prisa.

El público al que va dirigido es el de los pilotos urbanos y los aficionados al paseo deportivo que quieren destacar sin pasar por un preparador a la antigua usanza. La CB 1000 R versión Boxer Design no pretende rivalizar con una Ducati Streetfighter V4 en términos de personalidad bruta, pero ofrece una identidad visual distintiva a un precio accesible. Para quienes encuentran la CB 1000 R demasiado discreta con su vestimenta de origen, este kit responde directamente a la necesidad sin poner en entredicho las cualidades dinámicas de la máquina, horquilla invertida de 43 mm, monobrazo Pro-Link y frenado radial incluidos. Una evolución enfocada, sin compromisos en lo esencial.