Honda CB 1000 R 2009 — Ficha técnica

Cuando una moto de 130 caballos de fuerza ya no es suficiente para satisfacer la vista tanto como llena la mano derecha, algunos artesanos toman las cosas en sus manos. Es exactamente el enfoque de Boxer Design, un taller francés cuyo portafolio ya es de referencia en los círculos de apasionados: se les debe la VB1, la única hypersport tricolor digna de este nombre, la efímera SSR 1000 que marcó las mentes, o incluso la transformación de la R1 en Steel Fighter. Su terreno de juego favorito en los últimos años es el roadster Honda, con la Hornet revisada en dos formas distintas. La Honda CB 1000 R es su última víctima consentida.

El punto de partida es sólido. Bajo la carrocería de origen se esconde un cuatro cilindros en línea de 999,8 cc que desarrolla 130 caballos de fuerza a 10.000 rpm y 98,1 Nm de par a 8.000 rpm. El chasis MonoBackbone de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm, el monobras ProArm en la parte trasera y las pinzas radiales mordiendo sobre discos de 310 mm forman una base técnica que las competidoras de la época, Kawasaki Z1000 a la cabeza, no podían ignorar. A 217 kg con todos los líquidos y con una altura de asiento de 828 mm, la Honda CB 1000 R, sus especificaciones técnicas hablan por sí mismas: una máquina accesible pero no anodina.

Lo que Boxer Design propone es una transformación visual por unos cientos de euros, un presupuesto modesto en relación con el precio de origen mostrado a 11.691 euros. El kit se compone de carenados bimateriales en dos piezas, un protector ventral en tres partes, un respaldo de asiento, un guardabarros trasero, un soporte de placa cortado con láser en acero inoxidable, todo el tornillería necesaria y un juego de adhesivos decorativos. Dos acabados a elegir: Platinum con textura de carbono para aquellos que aman la oscuridad, Silver con aspecto de aluminio satinado para los amantes del metal bruto. El conjunto transforma la Honda CB 1000 R en una máquina visualmente más agresiva, casi una CB 1000 RR de hecho.

El interés de un enfoque como este va más allá del simple capricho estético. Para los propietarios de una Honda CB 1000 R de segunda mano que buscan personalizar su moto sin invertir en un modelo más reciente — ya sea una Honda CB 1000 R 2010, una 2008 o una 2015 — este tipo de kit ofrece una segunda vida visual a bajo costo. El motor, él, no necesita un lifting: con 240 km/h en velocidad máxima y una transmisión por cadena en seis marchas, la mecánica sigue haciendo el trabajo sin quejarse. Boxer Design lo ha entendido bien: sobre esta base, es la carrocería la que determina la primera impresión, y la primera impresión, en un streetfighter, cuenta tanto como los números.