Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 — Ficha técnica

Cuando Aprilia puso la RSV4 sobre la mesa de disección para extraer de ella un roadster, la pregunta no era si el resultado sería violento. Era hasta dónde tendrían el coraje de llegar los ingenieros de Noale. Con la Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC, la respuesta es simple: hasta el final, sin red.

La base de trabajo es el chasis de la RSV4, prácticamente intacto. Doble viga perimetral de aluminio, horquilla invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido, pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm, monoamortiguador con 130 mm de recorrido ajustable en todos los sentidos. Solo se retoció el ángulo de la columna de dirección medio grado para abrirlo a 25°, el eje se adelantó 10 mm, la batalla se alargó dos centímetros. El motor desciende 5 mm en el chasis. Estos ajustes milimétricos transforman una pistolera de carácter en algo más habitable en carretera, sin quitarle ese temperamento de bestia de sangre caliente. El asiento sube a 835 mm, el depósito alcanza los 17 litros: seguimos en el universo de las motos que exigen un compromiso físico real, no un sofá sobre ruedas.

El corazón del asunto es ese V4 a 65° de 999,6 cc, comprimido a 13:1, con un diámetro de 78 mm por una carrera de 52,3 mm. Los ingenieros limitaron la potencia a 167 caballos a 11 500 rpm, lo que ya representa una propuesta seria frente a una KTM Super Duke R o una Ducati Streetfighter de la época. Pero el argumento real es el par de 109,8 Nm disponible a 9 500 rpm, es decir, 1 000 revoluciones antes que en la versión deportiva inicial. El cigüeñal gana inercia, los conductos de admisión se alargan: todo está diseñado para fortalecer la respuesta a medio régimen. Los tres primeros cambios de la caja de seis velocidades se estrechan. En carretera, esto se traduce en una moto que sale de las curvas como un obús en cuanto se roza el puño, mucho antes de alcanzar los altos regímenes donde todo se precipita en una brutalidad difícil de describir con propiedad. La velocidad máxima anunciada de 260 km/h no es un límite, es una advertencia.

Para mantener este bloque a raya sin castrarlo, Aprilia incorpora el paquete APRC directamente extraído de la RSV4 Factory APRC SE. El control de tracción ATC se regula en ocho posiciones y puede incluso adaptarse al perfil del neumático montado, una sutileza que no se encuentra en todos los competidores en 2013. El control antiwheelie AWC gestiona las elevaciones de la rueda delantera sin cortar bruscamente la inyección. El launch control ALC ofrece tres niveles y gestiona la aceleración en la salida en cuanto se suelta el embrague. El shifter AQS permite cambiar de marcha a fondo sin tocar la palanca de embrague. Tres cartografías de inyección completan el arsenal: Road para la vida cotidiana, Sport para calentar los neumáticos, Track para quienes saben realmente lo que hacen. El amortiguador de dirección, incluido de serie únicamente en la versión APRC, contribuye a la coherencia del conjunto a alta velocidad. Todo esto en una moto que pesa 179 kg en seco, un peso obtenido aligerando el escape en dos kilos y las llantas en otro tanto.

A 13 499 euros, la Tuono V4 R APRC está dirigida a un piloto experimentado que quiere lo mejor de la tecnología Superbike sin la incomodidad de una posición tendida sobre el depósito. No es una moto para principiantes, pero tampoco es una herramienta exclusivamente reservada a los circuitos. Es un roadster de alta intensidad, diseñado para quienes consideran una nacional desierta como un terreno de juego legítimo y que saben dosificar con precisión lo que le exigen al manillar. La competencia tiene poco que oponerle en este terreno, en 2013 como hoy al revisar los archivos. Aprilia logró la transferencia de tecnología sin traicionar la promesa original.