Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 — Ficha técnica

Imagina un prototipo de Superbike al que le hubieran quitado la cúpula y los carenados. Obtendrías algo parecido a la Aprilia Tuono 1000 V4 R, un roadster concebido no para suavizar la carretera sino para someterla. En 2014, Aprilia retoca su bomba desnuda con precisión quirúrgica, sin buscar revolucionar lo que ya funcionaba muy bien, sino afinando los detalles que distinguen una buena moto de una gran moto.

El V4 a 65° de 999 cc, extraído directamente de la RSV4, gana tres caballos adicionales gracias a una reducción de las fricciones internas y a un escape revisado. Se llega así a 170 caballos a 11 500 rpm, acompañados de 112,8 Nm de par a 9 500 revoluciones. Sobre el papel, estas cifras rivalizan directamente con la KTM Super Duke R y la Ducati Streetfighter 848, pero el V4 de Aprilia juega en una categoría superior por su sonoridad y su densidad a medio régimen. Es un motor que recompensa al piloto que se atreve a girar el puño hasta el fondo, sin dar nunca la sensación de desconectarse en las altas vueltas. La punta de 260 km/h resulta anecdótica en carretera abierta, pero testimonia el potencial bruto que Aprilia ha aceptado dejar accesible.

El chasis de doble viga perimetral de aluminio retoma su función, y es una buena noticia. Esta estructura ligera, de unos diez kilos, absorbe las tensiones con un rigor que se asocia más a los circuitos que a las carreteras nacionales. Sachs suministra una nueva horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable, con 120 mm de recorrido, y Brembo equipa el tren delantero con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones que muerden discos de 320 mm. La calibración general de las suspensiones se ha revisado para tolerar mejor las irregularidades del asfalto ordinario. El asiento, ligeramente rediseñado a 835 mm de altura, no es una invitación para las personas de baja estatura, pero mejora el confort en las largas distancias. El depósito pasa de 17 a 18,5 litros, lo que sigue siendo modesto para un motor tan sediento, pero evita paradas demasiado frecuentes en autopista.

Lo que caracteriza verdaderamente esta versión 2014 de la Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC es la actualización de la electrónica embarcada. El pack APRC recibe una bienvenida evolución con un control de tracción ATC ahora regulable en ocho niveles, un anti-caballito AWC en tres posiciones, un quickshifter AQS, un asistente de salida ALC y el ride-by-wire. El ABS Bosch 9MP completa el conjunto con tres modos de intervención, incluido un modo pista que lo desactiva parcialmente. Todo esto se configura desde el manillar, sin herramientas ni software externo. Frente a una Super Duke R de la misma época, el arsenal electrónico de Aprilia es notablemente más sofisticado y, sobre todo, mejor integrado a la dinámica del chasis.

Este roadster se dirige claramente a un piloto experimentado, capaz de dialogar con una máquina que no tiene ninguna intención de facilitarle la vida si baja la guardia. No es una moto para iniciarse, ni siquiera para un uso exclusivamente urbano donde los 179 kg en seco y el asiento alto se convierten en limitaciones cotidianas. Es una moto de circuito disfrazada para la carretera, vendida a 13 999 euros en su lanzamiento, un precio coherente con sus pretensiones deportivas pero que excluía mecánicamente a una parte del público. El balance es simple: Aprilia construyó en 2014 uno de los roadsters más afilados jamás ofrecidos en serie, con suficiente electrónica para mantenerse accesible a los mejores pilotos y suficiente carácter bruto para no volverse nunca aburrido.