KTM 990 Supermoto R 2009 — Ficha técnica

¿Quién recuerda una época en la que el supermotard era todavía un género marginal, reservado a pilotos de dirt reconvertidos al asfalto? En 2009, KTM decidió hacer añicos esa imagen comedida con la KTM 990 Supermoto R, versión radicalizada de una máquina ya de por sí bien afilada. Sobre el papel, la receta parece sencilla: tomar la 990 SM, injertarle componentes más refinados y hacerle perder peso. En la práctica, el resultado es un supermotard de casi un litro de cilindrada que juega claramente en la liga de las deportivas.

Bajo el depósito de 15 litros, el V-twin de 999 cc escupe 115 caballos a 9500 rpm y entrega 97 Nm de par motor desde las 7000 revoluciones. Este bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro, con su generoso diámetro de 101 mm para una carrera corta de 62,4 mm, privilegia las subidas de régimen nerviosas frente al gran par de abajo. Es una elección asumida. Donde una Ducati Hypermotard 1100 apuesta por el carácter y la redondez de su twin italiano, la KTM prefiere la fiereza y la disponibilidad a medio régimen. El cambio de seis velocidades por cadena transmite la caballería sin filtro. Cada puñado de gas se traduce en una aceleración franca, casi brutal. Nos gustaría conocer la velocidad máxima de la KTM 990 Supermoto R, pero el fabricante no la comunica. Poco importa: no es una máquina pensada para las largas rectas.

El chasis tubular de celosía en cromoly, asociado a un subchasis de aluminio, constituye la columna vertebral de la bestia. Con 189 kg en seco, la R gana unos kilos preciosos respecto a la SM estándar. Esta dieta se nota inmediatamente en los cambios de dirección. La distancia entre ejes de 1510 mm se mantiene contenida, la altura libre al suelo de 195 mm permite ángulos de ataque generosos, y la horquilla invertida WP de 48 mm, al igual que el monoamortiguador WP, ofrecen un nivel de amortiguación serio, calibrado para una conducción comprometida. Estamos lejos de una suspensión confort para pasear el domingo.

El frenado merece que nos detengamos. Doble disco delantero con pinzas Brembo de cuatro pistones de anclaje radial, disco simple trasero con pinza Brembo flotante de dos pistones. La mordida es franca, la dosificación precisa. Frente a una Aprilia Dorsoduro 750 o una Husqvarna 610 SM, la KTM dispone de una ventaja neta en potencia de frenado, coherente con sus 115 caballos. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 completan un conjunto orientado al rendimiento sobre asfalto, sin concesiones hacia el todo terreno.

Queda la cuestión del confort y del precio. Con un asiento encaramado a 875 mm y un depósito de solo 15 litros, la 990 Supermoto R no hace ninguna concesión a los trayectos largos. Se dirige a un piloto experimentado, amante de las carreteras sinuosas y de las tandas en circuito, que busca las sensaciones de un supermotard potente sin las restricciones de una deportiva carenada. A 13 170 euros en 2009, la factura era elevada pero justificada por la calidad de los componentes. Esta KTM sigue siendo una máquina de nicho, exigente, reservada a quienes saben exactamente qué quieren hacer con un twin rabioso montado sobre ruedas de 17 pulgadas.