KTM 990 Supermoto R 2010 — Ficha técnica

¿Qué empuja a KTM a tomar una SM 990 ya bien afilada y plantarle una "R" en la cola? La respuesta se resume en unos cuantos detalles que lo cambian todo. La KTM 990 Supermoto R cosecha 2010 es la versión sin concesiones de un supermotard que ya no era precisamente conocido por su dulzura. Encaramada a 875 mm del suelo, vestida con una librea agresiva donde el blanco, el naranja y el negro se disputan la atención, esta máquina deja claras sus intenciones desde la primera mirada. El chasis tubular de cromo-molibdeno, pintado en naranja vivo, no se esconde detrás de un carenado. Reivindica su función: ofrecer un chasis rígido, preciso, tallado para atacar las enlazadas cerradas con una vivacidad que la versión estándar no puede igualar.

Bajo el depósito de 15 litros, el bicilíndrico LC8 de 999 cm3 desarrolla 115 caballos a 9 000 rpm y 97 Nm de par motor desde las 7 000 vueltas. Cifras que sitúan a la bestia muy por encima de lo que ofrece una Ducati Hypermotard 1100 en términos de potencia bruta, aunque la italiana juegue más la carta del estilo. El motor austriaco, con su diámetro sobredimensionado de 101 mm y una relación de compresión de 11,5:1, privilegia las subidas de régimen francas y las recuperaciones secas a la salida de curva. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena hacen su trabajo sin florituras. ¿Cuál es la velocidad máxima de la KTM 990 Supermoto R? El cuentakilómetros se detiene en 200 km/h, una cifra casi anecdótica en una máquina que vive entre 60 y 140 km/h, en las curvas enlazadas, allí donde sobresale.

El departamento de chasis recibió una atención especial en esta variante R. Las suspensiones WP, con una horquilla invertida de 48 mm en el tren delantero y un monoamortiguador en el trasero, ofrecen un recorrido calibrado para un uso deportivo en carretera. La distancia entre ejes contenida en 1 510 mm y la distancia al suelo generosa de 195 mm permiten bascular de un ángulo a otro sin vacilación, incluso sobre los firmes degradados de las carreteras de montaña. El frenado recurre a material serio: doble disco delantero pinzado por pinzas Brembo de cuatro pistones con anclaje radial, disco simple trasero con una pinza flotante de dos pistones. Suficiente para clavar frenadas tardías con un control tranquilizador, siempre que se tenga el puño educado.

Con 189 kg en seco, la R arañe algunos kilos respecto a la SM estándar gracias a unas llantas aligeradas y un trabajo de acabado en el asiento y el depósito. Esa ganancia se nota de inmediato en los cambios de dirección. La moto pivota con una agilidad que haría parecer a una Aprilia Dorsoduro 750 una rutera. La otra cara de la moneda es un asiento estrecho y alto que no hará concesiones a las complexiones modestas, y una ergonomía claramente orientada al deporte que fatigará en los trayectos largos. El depósito de 15 litros impone paradas frecuentes si se le tira del twin con entusiasmo. No es una máquina de viaje, y no pretende serlo.

Con un precio de 13 170 euros en 2010, la KTM 990 Supermoto R se dirigía a un público de pilotos exigentes, moteros que ya conocen el supermotard y quieren una herramienta más radical para atacar su red de carreteras favoritas. Frente a la Husqvarna SM 610 demasiado modesta en potencia o a la Ducati Hypermotard más burguesa, la R ocupaba un nicho único: el del supermotard superpotente y sin filtros. Una máquina de carácter, construida para las curvas y nada más.