KTM 990 Supermoto R 2011 — Ficha técnica

¿Quién recuerda una época en la que las supermotard no eran más que enduros calzadas con neumáticos de carretera, montadas en un garaje el sábado por la noche? KTM, por su parte, se tomó el concepto muy en serio. Con la KTM 990 Supermoto R de 2011, la firma de Mattighofen lleva el listón un peldaño más arriba que la SM estándar, ya de por sí bien afilada. Hablamos aquí de una máquina diseñada para recortar encadenamientos de curvas con precisión quirúrgica, no de un juguete para ir a comprar el pan.

Bajo la mirada agresiva de esta austriaca de aspecto sin concesiones, chasis naranja fluorescente, carenado blanco y toques de carbono, se esconde un V-twin de 999 cc con una relación de compresión de 11.5:1. Las cifras hablan por sí solas: 115 caballos a 9 000 rpm y 97 Nm de par disponibles desde las 7 000 vueltas. Este bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro no anda con sutilezas. Empuja fuerte, empuja rápido, y la respuesta al acelerador se mantiene directa en toda la gama de revoluciones. Para quienes se preguntan cuál es la velocidad máxima de la KTM 990 Supermoto R, el cuentakilómetros se detiene en torno a los 200 km/h. No es una deportiva carenada, es una supermotard, y francamente, a esa velocidad sobre un manillar ancho con el viento de frente, ya hay más que suficiente para disfrutar.

El verdadero golpe maestro se juega en la parte ciclo. El chasis tubular en cromo-molibdeno, acoplado a un basculante de aluminio, ofrece una rigidez que la SM de base no puede reivindicar. Las suspensiones WP, horquilla invertida de 48 mm en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero, están recalibradas para un uso más deportivo. El frenado recurre a pinzas Brembo de cuatro pistones con montaje radial sobre doble disco delantero. Es material de referencia, el tipo de equipamiento que se encuentra en deportivas mucho más caras. Con 189 kg en seco, la R araña algunos kilos respecto a su hermana estándar. En la báscula, no parece nada. En un encadenamiento cerrado, la diferencia se nota de inmediato en la vivacidad de los cambios de ángulo.

Frente a la competencia de la época, la Ducati Hypermotard 1100 EVO jugaba en el mismo registro con un twin italiano de carácter más redondo pero un chasis menos incisivo. La Husqvarna SMR 511, más ligera, quedaba limitada a un uso más radical y menos polivalente en carretera. La KTM se sitúa justo entre las dos: lo bastante civilizada para devorar puertos alpinos durante un día entero gracias a su depósito de 15 litros, lo bastante salvaje para arrancar una sonrisa en cada horquilla. El asiento encaramado a 875 mm y la distancia entre ejes corta de 1 510 mm confirman el programa: esta moto se dirige a pilotos experimentados que quieren una herramienta precisa, no a principiantes en busca de confort.

El precio de 13 170 euros se justifica por la calidad del equipamiento embarcado, suspensiones WP, frenado Brembo, transmisión de seis velocidades por cadena, pero hay que admitir que la factura sigue siendo elevada para una supermotard sin ninguna ayuda electrónica. Ni control de tracción, ni ABS. En 2011, KTM asumía esta elección: la R se dirige a quienes quieren gestionarlo todo con el puño y el feeling. Una apuesta radical que constituye toda la esencia de esta máquina, y que explica por qué conserva una cotización sólida entre los amantes de las sensaciones puras.