KTM 990 Supermoto R 2013 — Ficha técnica

¿Quién, en 2013, podía presumir de ofrecer un bicilíndrico en V de casi un litro en un chasis de supermotard? KTM, evidentemente. La KTM 990 Supermoto R sigue siendo una propuesta única en el mercado, una máquina diseñada para convertir cada carretera de montaña en un circuito personal. Con 115 caballos extraídos de un V-twin a 75° de 999 cc y un par motor de 95 Nm disponible desde 7000 rpm, esta máquina no se anda con medias tintas. Está dirigida a los pilotos que consideran que una 690 se queda corta de aliento y que un roadster clásico carece de agilidad.

El chasis tubular de cromo-molibdeno constituye la columna vertebral del conjunto. Rígido, ligero, permite a la 990 SMR alcanzar un peso de 192 kg en seco, una cifra notable para una cilindrada de este tamaño. La horquilla invertida de 48 mm ofrece 160 mm de recorrido en el tren delantero, el monoamortiguador 180 mm en el trasero. Estamos claramente en un registro deportivo, con unas cotas de suspensión que recuerdan más a una herramienta de circuito que a una rutera. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 confirman la orientación de rendimiento sobre asfalto. La frenada sigue la misma lógica con dos discos de 305 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Muerde fuerte, se dosifica bien. El disco trasero de 240 mm completa un dispositivo coherente para una moto que puede alcanzar los 200 km/h, la velocidad máxima anunciada por el fabricante austriaco.

La añada 2013 marca sin embargo un punto de inflexión para la KTM 990 Supermoto R. La llegada del ABS Bosch y una bajada de precio significativa hacen la máquina más accesible, con un precio de 11 690 euros. La contrapartida se lee en los detalles. Las pinzas monobloque ceden su lugar a unidades más convencionales, las llantas forjadas pasan a ser de fundición, el tratamiento superficial de las barras de horquilla desaparece y algunas piezas de carbono abandonan el catálogo. Tres kilos adicionales en la báscula sancionan estos compromisos. Para el piloto que ya rodaba en SMR los años anteriores, la píldora es amarga. Para quien descubre el modelo, la relación prestaciones-precio sigue siendo muy favorable.

En carretera, el asiento encaramado a 875 mm filtra de oficio a los de talla modesta. Es alto, es estrecho, y el depósito de 15 litros impone paradas frecuentes si la muñeca derecha se muestra generosa. He aquí el reverso de la medalla: esta moto es un bisturí, no una navaja suiza. En comparación, una Ducati Hypermotard de la misma época ofrecía más polivalencia urbana pero menos empuje motor. La Husqvarna 630 SMR jugaba en el mismo terreno pero con un monocilíndrico de prestaciones inferiores. La KTM ocupa un nicho donde reina sin rival verdadera, el del supermotard de gran cilindrada radical.

La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena cumplen su función sin sorpresas. El generoso diámetro de cilindro de 101 mm para una carrera corta de 62,4 mm delata un motor concebido para subir de vueltas y entregar su potencia en la zona alta del cuentarrevoluciones. Cuatro válvulas por cilindro aseguran un llenado eficaz. Esta 990 SMR se dirige a pilotos experimentados, a quienes encadenan puertos de montaña el fin de semana o frecuentan las tandas en circuitos sinuosos. Los principiantes seguirán de largo, los viajeros de largo recorrido también. Queda una máquina de carácter entero, un supermotard de gran cilindrada como ya no se fabrican, congelado en una época en la que KTM aún se atrevía con este tipo de locuras.