KTM 990 Supermoto R 2012 — Ficha técnica

¿Qué empuja a KTM a declinar su gran supermotard en versión R? La respuesta se resume en una palabra: radicalidad. La KTM 990 Supermoto R cosecha 2012 lleva el cursor aún más lejos que la SM estándar, con un chasis afilado, suspensiones WP revisadas y un temperamento de máquina tallada para los enlaces cerrados. Sobre el papel, es una promesa de sensaciones fuertes. En carretera, es un compromiso.

Bajo el carenado minimalista late un V-twin de 999 cm3 calado a 75°, dotado de cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 11,5:1. Las cifras hablan por sí solas: 115 caballos a 4 000 rpm y 97 Nm de par a 7 000 rpm. Este bicilíndrico no busca la suavidad. Entrega su par bajo en el régimen de giro con una brutalidad asumida, ideal para relanzar a la salida de una horquilla. Frente a una Ducati Hypermotard 1100 EVO SP, la KTM 990 Supermoto R juega en la misma liga de potencia bruta, pero con un carácter motor más áspero, más terrenal. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h confirma que la máquina no apunta a la autopista sino a la carretera sinuosa.

El chasis tubular en acero cromo-molibdeno, termoesmaltado, acoge una horquilla invertida WP 4860 ROMA PA en el tren delantero y un mono WP 4618 con amortiguación de compresión pilotada en el trasero. La distancia entre ejes corta de 1 505 mm, combinada con una generosa altura libre al suelo de 195 mm, da como resultado una máquina nerviosa capaz de lanzarse a las curvas con una agilidad que pocas supermotard de esta cilindrada pueden reivindicar. Los frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones radiales en el tren delantero y el ABS de serie aportan una red de seguridad bienvenida para una máquina de este calibre. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 ofrecen un compromiso correcto entre agarre y perfil deportivo. Con 192 kg en seco, la R se mantiene contenida para un twin de casi un litro, aunque la cura de austeridad de mediados de 2012 añadió algunos kilos: las llantas forjadas cedieron su lugar a modelos moldeados, ciertas piezas en carbono desaparecieron y las pinzas ya no son monobloque. El precio bajó en consecuencia, situándose en 13 170 euros.

Esta versión 2012 de la KTM 990 Supermoto R ilustra un compromiso asumido por el fabricante austríaco. Al integrar el ABS y reducir la factura, KTM hace su R más accesible sin traicionar su ADN deportivo. El asiento encaramado a 875 mm y el depósito de 15 litros recuerdan que esta máquina se dirige a pilotos experimentados, cómodos con una posición de conducción alta y un motor que no perdona las aproximaciones. Los principiantes pasarán de largo. Los aficionados a las carreteras de montaña y a las sesiones de supermotard, ellos, encontrarán en esta R una herramienta precisa, viva y suficientemente radical para justificar la "R" en el flanco.

Queda la cuestión del posicionamiento. En 2012, la competencia se amplió y la Husqvarna Nuda 900 R, prima técnica, viene a pisar el terreno de la Katoche. La KTM conserva la ventaja del par y la cilindrada, pero el segmento de las grandes supermotard ya se estrecha. Esta 990 Supermoto R es quizás el canto del cisne de una época en la que los fabricantes se atrevían a proponer máquinas tan excesivas como placenteras. ¿Cuál es la velocidad máxima de la KTM 990 Supermoto R? 200 km/h, cierto, pero no es ahí donde se expresa. Su terreno de juego es la curva, el enlace, la frenada tardía. Y en ese registro, pocas máquinas lo hacen mejor.