KTM 990 Adventure S 2007 — Ficha técnica

¿Quién, en 2007, podía pretender rivalizar con la BMW R 1200 GS en el terreno del trail de gran cilindrada sin conformarse con hacer de comparsa? KTM, por supuesto. Con la 990 Adventure S, el fabricante austriaco no se limitó a proponer una alternativa. Puso sobre la mesa un argumento de peso, o más bien de ligereza: 199 kg en seco, cuando la bávara mostraba una buena veintena de kilos adicionales. No es un detalle cuando hablamos de máquinas que supuestamente deben abandonar el asfalto.

Bajo el chasis tubular de cromoly, el twin LC8 de 999 cm3 entrega 98 caballos a 8500 rpm y, sobre todo, 95 Nm de par motor desde las 6500 revoluciones. Este motor ya lo conocemos: es el de la Super Duke apenas recalibrado para la aventura. Empuja fuerte, vibra un poco, tiene carácter. La respuesta al puño es franca, a veces incluso algo brusca en primera y segunda. Las seis velocidades y la transmisión por cadena delatan la filosofía KTM: rendimiento primero, confort después. La elección de la cadena en lugar del cardan es un compromiso asumido. Menos peso, más pérdidas en mantenimiento. Cada uno decide dónde poner el cursor.

La parte ciclo está un escalón por encima de lo que ofrecía la competencia japonesa de la época. Las suspensiones WP, con horquilla invertida en el tren delantero y monoamortiguador PDS con precarga hidráulica en el trasero, ofrecen un recorrido generoso y un comportamiento sano en pistas destrozadas. La distancia al suelo de 316 mm permite pasos que pocos trails de esta cilindrada pueden plantearse sin segundas intenciones. Las llantas de 21 pulgadas en el tren delantero y 18 en el trasero confirman la vocación todoterreno. Estamos lejos del trail rutero disfrazado. En cambio, la altura de asiento de 915 mm hará una selección natural. Por debajo de un metro setenta y cinco, más vale prever botas con suela gruesa o una visita al preparador para un asiento rebajado.

El depósito de 22 litros permite etapas razonables, aunque el twin austriaco se muestra más glotón que un bóxer alemán cuando se tira del puño. La velocidad máxima anunciada de 210 km/h es anecdótica en este tipo de máquina, pero da fe del potencial del motor. En autopista, la KTM 990 Adventure S mantiene su rango, aunque la protección aerodinámica sigue siendo mejorable en comparación con una Triumph Tiger 1050, por ejemplo. El frenado, asegurado por un doble disco en el tren delantero y uno simple en el trasero, se muestra eficaz sin ser tan mordiente como lo que se espera de una máquina con el sello Ready to Race.

A 12 990 euros en la tarifa de la época, la factura era elevada pero justificada por un equipamiento de serie superior a la media y una capacidad fuera de pista real, no simplemente sugerida por una pegatina en el depósito. La 990 Adventure S se dirigía a los aventureros exigentes, aquellos que quieren una máquina capaz de cruzar Marruecos y volver por la autopista sin cambiar de montura. Ni un trail para principiantes, ni un puro enduro tampoco. Una herramienta de viaje tallada para quienes se niegan a elegir entre la pista y la carretera, con ese suplemento de carácter que solo un twin austriaco sabe ofrecer.