KTM 990 Adventure S 2006 — Ficha técnica

En 2006, KTM decide dar un golpe contundente en el segmento del trail aventura. La marca austriaca, hasta entonces encasillada en el imaginario colectivo en las enduros puras y duras, desembarca con la KTM 990 Adventure S, una máquina diseñada para devorar continentes. El mensaje es claro: no vienen a jugar, vienen a ganar.

Bajo el depósito de 22 litros late un bicilíndrico en V de 999 cm3, con una relación de compresión de 11.5:1, que entrega 98 caballos a 8500 rpm y, sobre todo, 95 Nm de par motor desde las 6000 vueltas. Es nervioso, casi rabioso para un trail. A modo de comparación, la BMW R 1200 GS de la misma época ofrecía un carácter más redondo, más diésel. Aquí, el twin austriaco empuja fuerte, con un diámetro supracuadrado de 101 mm para una carrera de 62.5 mm que delata una verdadera voluntad de subir de vueltas. La caja de seis velocidades con transmisión final por cadena confirma la orientación deportiva del proyecto, allí donde Múnich optaba por un cardan más rutero. KTM lo asume: esta aventurera tiene temperamento.

El chasis tubular en cromoly, ligero y rígido, contribuye a mantener el peso en seco en 199 kg. Es contenido para una máquina de este calibre. Las suspensiones WP, una horquilla invertida de 48 mm en el tren delantero y un monoamortiguador PDS con precarga hidráulica en el trasero, ofrecen recorridos generosos que no están ahí de adorno. La distancia al suelo de 296 mm habla por sí sola: esta moto está concebida para pasar donde las demás se detienen. El equipamiento neumático en 90/90-21 delantero y 150/70-18 trasero refuerza esta vocación todoterreno, con unas dimensiones que permiten montar verdaderos neumáticos de tacos sin complicaciones. El asiento encaramado a 895 mm exigirá, no obstante, piernas largas. Las estaturas modestas tendrán que adaptarse o invertir en un asiento rebajado.

En carretera, la KTM 990 Adventure S se revela más viva que la competencia japonesa de la época, con la Suzuki V-Strom 1000 a la cabeza, que privilegiaba el confort mullido frente al compromiso dinámico. El frenado confiado a dobles discos en el tren delantero y un disco simple en el trasero cumple su función sin genialidad particular, pero resulta eficaz para el uso mixto al que apunta. La distancia entre ejes de 1570 mm procura una estabilidad tranquilizadora a alta velocidad, con una punta anunciada de 210 km/h. Suficiente para los traslados por autopista entre dos pistas, sin pretender rivalizar con un roadster en ese terreno.

Comercializada a 12 990 euros en su lanzamiento, la máquina se posicionaba como alternativa creíble a la reina bávara, con un plus de alma y de capacidad en todoterreno. Se dirige a los viajeros que no quieren rodear la pista destrozada, a los aventureros que buscan una moto capaz de rodar rápido sobre asfalto por la mañana y cruzar un vado por la tarde. No es una máquina de principiante, claramente. El piloto que le sacará el máximo partido es aquel que ya tiene unos cuantos miles de kilómetros de tierra en las ruedas. Para los demás, la versión estándar, menos afilada, constituía una puerta de entrada más suave. La 990 Adventure S es KTM diciéndole al mundo del trail: el confort está bien, pero la aventura, la de verdad, hay que ganársela.