KTM 990 Adventure S 2008 — Ficha técnica

Cuando KTM decidió atacar el segmento del trail de carretera a mediados de los años 2000, nadie esperaba que los austriacos jugaran la carta de la brutalidad asumida. La KTM 990 Adventure S, modelo 2008, encarna perfectamente esta filosofía: tomar un V-twin de casi un litro, meterlo en un chasis diseñado para la pista africana y dejar que el piloto se las arregle con el resto. Un programa que, sobre el papel, hace salivar. Y en carretera, se confirma.

El bicilíndrico en V de 999 cm3 desarrolla 98 caballos a 8500 rpm y 95 Nm de par motor a 6500 vueltas. Unas cifras que sitúan a la KTM 990 Adventure S en lo más alto frente a una BMW R 1200 GS de la misma época, más potente sin duda, pero también más pesada y menos incisiva. El motor austriaco tiene carácter. Vibra, gruñe, empuja fuerte desde los regímenes medios y lleva la máquina a 210 km/h de velocidad punta. La caja de seis velocidades, con transmisión por cadena, a veces carece de precisión en frío, pero encaja sin rechistar los kilómetros tragados a buen ritmo. La relación de compresión de 11,5:1 y la arquitectura de carrera corta (101 mm de diámetro por 62,4 mm de carrera) delatan un temperamento orientado hacia los altos regímenes, lo que distingue a este twin de las mecánicas más suaves de la competencia bávara.

En cuanto al chasis, KTM no se anda con medias tintas. El cuadro tubular en cromoly, ligero y rígido, contribuye a mantener el peso en seco en 199 kg. Es notable para una máquina de esta cilindrada equipada con un depósito de 22 litros. Las suspensiones WP, una horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador PDS con precarga hidráulica en la trasera, ofrecen un recorrido generoso que permite salirse realmente de los caminos trillados. Los neumáticos en 90/90-21 delantero y 150/70-18 trasero confirman la vocación todoterreno de la máquina. Frente a una Yamaha Super Ténéré o una Honda Varadero, la 990 Adventure S se muestra mucho más creíble cuando el asfalto se acaba. La frenada, confiada a un doble disco ABS delantero y un disco simple ABS trasero, resulta eficaz, aunque la potencia de deceleración a veces carece de mordiente inicial en el freno delantero.

La altura del asiento de 920 mm constituye el punto conflictivo. Los pilotos de menos de un metro ochenta difícilmente apoyarán los dos pies en el suelo, y la máquina no ofrece un ajuste sencillo para bajar el asiento. Es una elección asumida por KTM: la distancia al suelo prima sobre la accesibilidad. La distancia entre ejes de 1570 mm proporciona una estabilidad tranquilizadora a alta velocidad, manteniendo al mismo tiempo una manejabilidad correcta por los caminos. Esta moto se dirige claramente a los aventureros experimentados, aquellos que contemplan un raid en Marruecos tanto como una escapada por los Alpes por carreteras destrozadas. Los principiantes pasarán de largo: el asiento alto y el carácter vivo del motor no perdonan las aproximaciones.

A 12 990 euros en la tarifa de la época, la KTM 990 Adventure S se posicionaba ligeramente por debajo de la R 1200 GS, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia radicalmente diferente. Menos polivalente que la bávara para el dúo y los largos trayectos por autopista, se toma la revancha en cuanto la carretera se degrada. Es una máquina que exige compromiso, que recompensa al piloto activo y que castiga la indolencia. Exactamente lo que se espera de una KTM.