KTM 890 Adventure 2024 — Ficha técnica

¿Qué empuja a Mattighofen a retocar una moto que ya funcionaba muy bien? La KTM 890 Adventure cosecha 2024 aporta su respuesta: afinar en lugar de acumular. Desde la primera 790 Adventure, convertida en 890 y retocada a lo largo de las temporadas, la austriaca no ha dejado de buscar su punto de equilibrio entre asfalto y tierra batida. Esta nueva versión se inclina ligeramente hacia el confort en carretera, sin renegar de su ADN aventurero. Un reposicionamiento sutil que recuerda lo que KTM había logrado al hacer evolucionar su 990 hacia la 1190. Sobre el papel, la ficha técnica de la KTM 890 Adventure se mantiene fiel a sus fundamentos: un twin LC8c de 889 cc, 105 caballos a 8 000 rpm, una relación de compresión de 13,5:1 y un consumo contenido de 4,4 l/100 km. El depósito de 20 litros permite una autonomía correcta sin convertir la máquina en una cisterna. Nada revolucionario, pero una base mecánica que ha demostrado su valía desde la KTM 890 Adventure 2021 y que nadie piensa en criticar.

En cuanto a línea, la metamorfosis salta a la vista. Los laterales se extienden en grandes triángulos que conectan el frontal con el asiento, otorgando a la silueta una presencia más contundente. Menos angulosa, más fluida, la 890 gana en madurez visual. La pantalla paravientos crece en altura, se ensancha en su base y recibe un respiradero pensado para calmar las turbulencias de aire. El asiento gana diez milímetros de grosor y, para las estaturas más bajas, un kit de rebaje sitúa la altura de asiento en 825 mm frente a los 840 mm de configuración estándar. El depósito, siempre colocado en posición baja, afina el centro de gravedad y protege las piernas del piloto. Un cubrecárter de aluminio, más generoso que antes, viene a blindar los laterales del bloque y las bolsas de combustible. El mensaje es claro: esta KTM 890 Adventure 2024 quiere transmitir confianza en carretera sin dejar de ser creíble en cuanto se acaba el asfalto.

El chasis conserva su bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno, sus llantas de radios en 21 y 18 pulgadas y sus suspensiones WP Apex con 200 mm de recorrido en ambos trenes. La verdadera novedad se esconde en la horquilla invertida de 43 mm, ahora regulable en extensión y compresión mediante dos ruedas de ajuste independientes. En las versiones anteriores, solo el amortiguador trasero ofrecía estos ajustes. Es una mejora apreciable para quien quiera afinar el comportamiento según el terreno. La KTM 890 Adventure R, por su parte, conserva sus WP Xplor más orientadas a la competición, y la variante KTM 890 Adventure R Rally lleva la exigencia aún más lejos para los pilotos más comprometidos. Los neumáticos Pirelli Scorpion STR, más orientados al off-road que los anteriores Avon Trailrider, confirman la vocación mixta de la máquina. La distancia al suelo de 233 mm deja margen para franquear obstáculos sin agobios.

En cuanto a electrónica, KTM juega una carta original. El ABS en curva, el control de tracción reactivo en viraje, el anti-wheelie y tres modos de conducción se entregan de serie. Pero el quickshifter, el modo Rally, la regulación del freno motor MSR y el control de crucero se activan gratuitamente durante 1 500 kilómetros, a modo de prueba antes de comprometerse. Superado ese umbral, hay que pasar por caja para conservarlos. Astuto o irritante, según el punto de vista. La pantalla TFT de 5 pulgadas ha sido reforzada, especialmente contra la humedad, y la aplicación KTM Connect ofrece navegación giro a giro y gestión de llamadas desde el manillar. Cabe señalar que la KTM 890 Adventure no es limitadle para el carnet A2: es la 790 Adventure, de vuelta al catálogo, la que recupera esa misión para los permisos recientes. Un punto a verificar antes de la compra para quienes consultan las opiniones en los foros dedicados a la KTM 890 Adventure.

A 15 349 euros, la factura es abultada frente a una Yamaha Ténéré 700 o una Aprilia Tuareg 660, menos potentes pero notablemente más asequibles. La KTM 890 Adventure se posiciona como la navaja suiza del segmento mid-size, capaz de alcanzar un puerto alpino por la mañana y un camino forestal por la tarde. Se dirige al motociclista experimentado que busca un trail polivalente sin pasarse al gran turismo de las 1200 y superiores. Queda esa política de precios de las opciones electrónicas que escuece un poco, sobre todo a este nivel de precio. Quienes busquen una buena oportunidad vigilarán el mercado de la KTM 890 Adventure de ocasión, ya que los modelos 2022 y 2023 ofrecen un excelente equilibrio entre prestaciones y precio.