KTM 890 Adventure 2021 — Ficha técnica

Cuando KTM decide sustituir un 7 por un 8, podría pensarse en una simple operación cosmética. La realidad es más contundente que eso. La KTM 890 Adventure 2021 recoge el testigo de una 790 que ni siquiera tuvo tiempo de envejecer, pero lo hace con un argumento de peso bajo el depósito: un twin revisado de arriba abajo. El diámetro y la carrera pasan a 90,7 x 68,8 mm, la cilindrada sube a 889 cm3, y el contador se detiene en 105 caballos a 8000 rpm con un par de 100 Nm a 6500 rpm. En un segmento donde la barrera de los 100 CV se ha convertido en el billete de entrada, la KTM se posiciona por encima de lo que ofrecen Triumph y BMW en sus trail de media cilindrada. El cigüeñal, un 20 % más pesado, aporta una suavidad bienvenida y una mejor tracción en terrenos irregulares. He aquí un motor que no se conforma con cifras en una ficha técnica KTM 890 Adventure, sino que las traduce en sensaciones.

Visualmente, es inútil buscar diferencias con la 790: la silueta sigue siendo idéntica, el depósito de 20 litros conserva su forma característica, y la cara de insecto del desierto no se ha movido un milímetro. El asiento, siempre regulable en altura, alcanza los 850 mm. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno, que utiliza el motor como elemento portante, tampoco ha sido retocado. KTM considera que la receta funciona y no la toca. Eso sí, se anotan 196 kg en seco, es decir, algunos kilos más respecto a la anterior. No es dramático, pero en una prueba KTM 890 Adventure en todoterreno, cada kilo cuenta cuando hay que levantar la moto tras un resbalón en un camino de Provenza.

En cuanto a las suspensiones, la horquilla WP APEX de 43 mm conserva sus 200 mm de recorrido pero sigue sin ofrecer ajustes. Es el amortiguador trasero WP APEX el que progresa, con un ajuste de extensión además de la precarga. Para quienes quieran ir más lejos en el dirt, la KTM 890 Adventure R y su variante R Rally proponen suspensiones más sofisticadas y un equipamiento diseñado para las pistas exigentes. Las llantas de radios en 21 y 18 pulgadas confirman la vocación aventurera, mientras que el frenado se apoya en un doble disco de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante y un disco simple detrás con pinza Brembo de doble pistón. El ABS, sensible al ángulo de inclinación, puede desactivarse parcialmente mediante un modo Offroad que lo anula en la rueda trasera. Un detalle que lo cambia todo cuando se abandona el asfalto.

La electrónica embarcada sigue la tendencia del momento: tres modos de conducción, control de tracción recalibrado, regulación del freno motor, pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Un modo Rally configurable está disponible como opción, al igual que el quickshifter bidireccional, el asiento confort KTM 890 Adventure, los puños calefactables o el escape Akrapovic. ¿El regulador de velocidad? El mando está presente en la piña del manillar, pero hay que pasar por caja para activarlo. Clásico en KTM, la lista de opciones infla una factura que arranca ya en 13 399 euros. Es un precio KTM 890 Adventure que se sitúa en la media alta del segmento, pero la dotación de serie y las prestaciones del twin lo justifican. Para los titulares de un permiso A2, también se ofrece una versión limitada, lo que amplía el público potencial. En los foros KTM 890 Adventure, las opiniones coinciden: la ganancia mecánica respecto a la 790 es tangible, el consumo se mantiene contenido en 4,5 l/100 km, y la autonomía con el depósito de 20 litros permite grandes etapas sin agobios. Ya se busque una rutera polivalente o una máquina capaz de aventurarse por los caminos, la 890 Adventure marca las casillas con una eficacia muy austriaca. Queda por ver cómo las añadas 2022 y 2023 de la KTM 890 Adventure harán evolucionar la fórmula, y si el mercado de segunda mano vendrá a hacer esta máquina aún más accesible.