KTM 890 Adventure 2023 — Ficha técnica

¿Se le puede pedir realmente a una sola moto que haga de navaja suiza entre asfalto y pedregales? KTM lo tiene clarísimo desde que existe la gama Adventure mid-size. Tras pasar de 790 a 890 cm3, ahora se regala un segundo aire para la añada 2023. Esta KTM 890 Adventure no reniega de sus orígenes terrizos, pero ha madurado claramente. Las líneas se han suavizado, los flancos ganan volumen con unas tomas laterales que estiran la silueta y le confieren una presencia más rotunda. Recuerda a la evolución que vivió la 990 al convertirse en 1190: menos angulosa, más estilizada. La pantalla, más alta y ensanchada en su base, integra ahora un deflector para romper las turbulencias de aire. El asiento, engrosado diez milímetros, se sitúa a 850 mm del suelo, aunque un kit de rebaje opcional baja la altura a 825 mm para las estaturas más modestas. También se agradece la forma del depósito de 20 litros, colocado muy bajo, que afina la moto entre las rodillas y planta el centro de gravedad a ras de suelo. Buena noticia para las etapas largas: el consumo anunciado de 4,5 l/100 km promete una autonomía teórica de unos 440 kilómetros.

En cuanto al chasis, la ficha técnica de la KTM 890 Adventure 2023 conserva los fundamentos que han forjado el éxito del modelo desde 2020. El bastidor tubular de acero cromo-molibdeno utiliza el twin de 889 cm3 como elemento portante. Las llantas de radios en 21 y 18 pulgadas calzan Pirelli Scorpion STR, bastante más cómodos en pistas que los antiguos Avon Trailrider. Las suspensiones WP Apex siguen en el programa, con 200 mm de recorrido en ambos trenes, mientras que la versión R hereda las Xplor, más afinadas. Progreso real en esta generación: la horquilla invertida de 43 mm recibe por fin ruedas de ajuste en extensión y compresión. Antes, solo el mono trasero era regulable. Un detalle que lo cambia todo cuando se alterna entre una comarcal llena de baches y un camino forestal. La distancia al suelo de 233 mm y el cubrecárter de aluminio, ensanchado para proteger los depósitos laterales, confirman que la Katoche no finge cuando abandona el asfalto.

El bicilíndrico LC8c entrega 105 caballos a 8 000 rpm y 100 Nm de par desde las 6 500 vueltas. Un carácter vivo, a veces un punto seco en sus respuestas, que encaja a la perfección con el ADN de la marca austriaca. Aquí no se busca la suavidad de una Yamaha Ténéré 700 ni la flema de un bóxer BMW: el motor responde, punto. Las opiniones en los foros son unánimes al respecto, esta mecánica es una de las más entusiastas del segmento. Precisión importante: la KTM 890 Adventure no es accesible con el carnet A2. KTM reserva ese papel a la 790 Adventure, de vuelta al catálogo con una potencia contenida dentro de los límites reglamentarios.

La electrónica ha sido seriamente revisada. ABS en curva mejorado, pantalla TFT en color de 5 pulgadas mejor protegida contra la humedad, navegación simplificada en los menús. KTM juega una carta original con su pack Demo: en la compra, todas las opciones electrónicas —quickshifter, modo Rally, regulación del freno motor MSR y control de crucero— están activadas durante 1 500 kilómetros. Pasado ese límite, cada uno es libre de rascarse el bolsillo o prescindir de ellas. Sin estos extras, la moto conserva el control de tracción en curva, el anti-wheelie y tres cartografías. La aplicación KTM Connect, facturada como suplemento, añade la navegación Turn-by-Turn y la gestión de llamadas.

A 14 599 euros, la KTM 890 Adventure 2023 se posiciona frente a la Triumph Tiger 900 Rally y la BMW F 900 GS. La relación prestaciones-precio es coherente para una máquina tan bien equipada, pero la factura sube rápido con las opciones. De segunda mano, las añadas 2021 y 2022 representan una alternativa sólida para quien no necesite las últimas evoluciones de horquilla y carenado. La KTM 890 Adventure R, con sus suspensiones Xplor y su carácter aún más orientado al off-road, se dirige a pilotos dispuestos a sacrificar algo de confort en carretera a cambio de mayor capacidad en senderos. Para el motero polivalente que quiere una máquina viva, ligera (200 kg en seco) y capaz de hacerlo todo sin hacer nada a medias, esta 890 sigue siendo el eje de la gama Adventure. No hace regalos en el precio, pero devuelve cada euro en sensaciones.