KTM 890 Adventure 2022 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la 790? KTM apenas le dejó tiempo para demostrar su valía antes de meterle una evolución vitaminada bajo el depósito. La KTM 890 Adventure 2022 llega con un bicilíndrico revisado de arriba abajo y la ambición clara de dominar el segmento trail de cilindrada media frente a las Ténéré, Tiger y GS de media cilindrada.

Sobre el papel, la ficha técnica de la KTM 890 Adventure habla por sí sola. El twin LC8c pasa de 799 a 889 cc gracias a un diámetro y una carrera revisados (90,7 x 68,8 mm), lo que catapulta la potencia a 105 CV a 8 000 rpm. El par sube a 100 Nm desde las 6 500 vueltas, un régimen en el que la mayoría de los pilotos se mueven a diario. Con una relación de compresión de 13,5:1 y válvulas de mayor tamaño, este motor respira notablemente mejor que el de su predecesora. El cigüeñal, un 20 % más pesado, ofrece una tracción más franca en los caminos bacheados. Buena idea cuando se pretende abandonar el asfalto. El embrague antirrebote encaja la potencia adicional sin inmutarse, y la caja de seis velocidades engrана con la precisión que se espera de una austriaca. Para quienes consultan una prueba de la KTM 890 Adventure en los foros, el consenso es claro: este motor constituye el verdadero argumento de venta.

En cuanto al chasis, Mattighofen apuesta por la continuidad. El bastidor tubular de acero cromo-molibdeno con motor autoportante no cambia, y mejor así, dado lo bien que funciona la receta. El peso en seco de 196 kg se mantiene contenido para una máquina equipada con un depósito de 20 litros, garantía de una autonomía decente entre dos gasolineras. El asiento, encaramado a 850 mm, se ajusta en dos niveles y acoge sin problemas a los pilotos de estatura media. Las llantas de radios en 21/18 pulgadas calzadas con neumáticos trail confirman la vocación aventurera sin sacrificar el confort en carretera. Se echa en falta que la horquilla invertida WP de 43 mm, pese a sus 200 mm de recorrido, carezca de ajustes. El amortiguador trasero WP Apex, por su parte, gana un ajuste de extensión además de la precarga. Un avance, pero la KTM 890 Adventure R y sobre todo la versión R Rally llevan la parte ciclo mucho más lejos para quienes quieran meterse de verdad entre las piedras.

La frenada cumple con dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, completados por un disco trasero de 260 mm. El ABS en curva, sensible al ángulo de inclinación, se desactiva parcialmente mediante un modo Offroad que libera la rueda trasera. Tres cartografías (Street, Rain, Offroad) gestionan el control de tracción recalibrado y el freno motor. Un modo Rally más permisivo figura en el catálogo de opciones, al igual que el quickshifter bidireccional, el asiento confort KTM 890 Adventure, los puños calefactables o la línea Akrapovic. El regulador de velocidad ilustra la política de precios de KTM: el mando está ahí, en la piña, pero hay que pagar la opción para activarlo. Irritante a este nivel de precio.

Precisamente, hablemos de tarifa. A 13 949 euros, la KTM 890 Adventure 2022 se posiciona como competidora directa de la Triumph Tiger 900 y la BMW F 900 GS, con una ventaja de potencia notable. Apunta al motorista polivalente que quiere un trail capaz tanto en carretera como en pista forestal, sin el peso ni el precio de un maxitrail. Una versión A2 abre también la puerta a los carnés recientes. En el mercado de la KTM 890 Adventure de segunda mano, los primeros modelos 2021 y 2020 empiezan a encontrarse a precios atractivos. Las opiniones sobre la KTM 890 Adventure convergen en la misma conclusión: un motor de referencia en su categoría, un chasis eficaz, pero un catálogo de opciones que encarece seriamente la factura para equipar la moto como merecería de serie.