KTM 250 EXC 6 days 2016 — Ficha técnica

Seis días. Seis jornadas infernales encadenando especiales en terrenos que destrozan las máquinas y quiebran a los hombres. El ISDE no es una prueba de resistencia ordinaria, y KTM nunca se presenta en él con máquinas ordinarias. La KTM 250 EXC 6 Days del año 2016 encarna precisamente esa filosofía: tomar una base ya sólida, equiparla hasta los dientes y enviar un mensaje claro a la competencia.

Lo que llama la atención primero en esta edición especial es la coherencia del equipamiento. Nada se ha dejado al azar. La horquilla WP Ø 48 mm con tecnología 4CS, con sus cuatro cámaras patentadas, no está ahí para adornar una ficha técnica. Comparada con un cartucho cerrado clásico, es más ligera, más reactiva y sobre todo más sencilla de mantener entre dos especiales, lo que importa enormemente cuando uno está de rodillas en el barro a las ocho de la tarde. En la parte trasera, el amortiguador PDS conectado directamente al basculante de aluminio fundido gestiona recorridos de 335 mm, mientras la horquilla absorbe 300 mm en la delantera. Es la filosofía KTM: un piloto competidor no debe luchar contra su moto, debe pilotarla. Los discos Brembo Wave, flotante en el delantero y sólido en el trasero para resistir mejor el calor, participan de esa misma lógica de fiabilidad bajo presión.

El motor es un monocilíndrico de dos tiempos de 249 cc con un diámetro de 66,4 mm y una carrera de 72 mm. Discreto sobre el papel, formidable en la práctica. La válvula de escape TVC refina la curva de potencia, la caja de seis velocidades permite salir de cualquier situación, y el arranque eléctrico es una verdadera bendición cuando se ha calado tres veces en un pedregal eslovaco. Todo ello para 101,9 kg en seco, lo que sitúa a esta máquina entre las referencias de ligereza en la categoría enduro 250 dos tiempos. Frente a una Husqvarna TE 250 o una Beta RR 250, el peso y la dotación de serie constituyen argumentos concretos, no efectos de anuncio.

El resto del equipamiento Six Days sigue la misma lógica de campo. Las llantas GIANT de aleación 7050 con bujes mecanizados CNC resisten mejor las solicitaciones que las llantas estándar. Los neumáticos Metzeler, desarrollados en colaboración con KTM, ofrecen un equilibrio grip-durabilidad adaptado a los terrenos mixtos barro-roca. La corona Supersprox bimetálica protege la dentadura de acero con una estrella de aluminio que aligerael conjunto. Incluso el asiento Camel, más alto que la media con 960 mm, ha sido concebido para los largos enlaces: no es una moto de gymkhana, es una máquina de gran fondo todoterreno. El tubo de carbono que protege la cámara de expansión en los modelos de dos tiempos completa un cuadro que invita a ir a buscar dorsales.

A 8 855 euros, esta edición especial se paga con una prima respecto a la versión estándar. Se justifica si el piloto tiene intención real de utilizarla en competición o en enduro exigente. Para un aficionado de fin de semana que rueda tres horas por pistas forestales, es sin duda sobredimensionada. Pero para un piloto de nivel regional o nacional que quiere una máquina inmediatamente operativa sin tener que cambiar la horquilla, las llantas y los frenos nada más salir del concesionario, el cálculo cambia. La KTM 250 EXC 6 Days se dirige a quienes saben lo que hacen y quieren una herramienta concebida para el enduro serio, no una máquina que personalizar progresivamente. Ese es su posicionamiento, asumido, sin concesiones.