KTM 250 EXC 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis días. Más de mil kilómetros. Cuarenta horas en silla sobre terrenos que destrozarían cualquier máquina mal preparada. El International Six Days Enduro no es una carrera, es un examen de paso brutal, y cada año, más de la mitad de los quinientos pilotos llegados de treinta países eligen afrontarlo sobre una KTM. No es casualidad, es confianza ganada a golpes de rocas y barro.

La KTM 250 EXC 6 Days del año 2014 encarna esta filosofía sin rodeos. Su monocilíndrico de dos tiempos de 249 cc respira de manera diferente al resto de las EXC gracias a una caja de láminas Boyesen y una culata retrabajada que mejora la respuesta en los regímenes intermedios. La verdadera baza del motor es su versatilidad: la potencia se despliega limpiamente desde los bajos regímenes, sin tirones, y un simple conector permite alternar entre dos curvas de encendido según si el terreno exige precisión quirúrgica o ataque decidido. Quienes deseen afinar aún más pueden optar por un conmutador en el manillar a través de los PowerParts. Son pocos los dos tiempos que ofrecen este nivel de personalización sin tocar la mecánica.

Con 101,9 kg en seco, no pesa demasiado para una máquina tan equipada. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno combina rigidez longitudinal y tolerancia a la torsión, cualidades indispensables cuando el terreno se convierte en caos. La horquilla WP de 48 mm con tecnología 4CS —cuatro cámaras, cartucho cerrado, regulación de compresión a la izquierda y de extensión a la derecha— ofrece 292 mm de recorrido con una accesibilidad a los ajustes que los cartuchos convencionales no permiten. El monoamortiguador trasero WP desarrolla por su parte 335 mm de carrera. El basculante de aluminio fundido, calculado mediante simulación numérica, cierra el conjunto con un guía-cadena revisado para 2014, más fiable y aligerado.

Los frenos Brembo también se benefician de una actualización seria: nueva bomba delantera con émbolo de diámetro reducido, cinemática de la palanca optimizada, pastillas sinterizadas Toyo B169. El disco delantero mide 260 mm, el trasero 220 mm. Sobre el papel es clásico, sobre el terreno pedregoso de Cerdeña donde se celebró la edición 2013, puede marcar la diferencia entre acabar de pie o acabar a pie. Las llantas Giant de aluminio 7050 con bujes fresados CNC y los neumáticos Maxxis FIM completan un tren rodante diseñado para durar, no solo para impresionar en el paddock.

Lo que distingue verdaderamente esta serie Six Days de la versión estándar es el conjunto de detalles que hacen de ella una moto de competición seria: sillín Camel SXS, cubrecárter, protección de carbono en el escape, silenciador anodizado antracita, manillar cónico Neken con cuatro posiciones de montaje, puños de protección bicomponente, cuentakilómetros MAE. Nada es superfluo. A 8.710 euros, es el precio de una máquina ya preparada para sufrir con dignidad, no de un juguete de fin de semana. El piloto de nivel intermedio a avanzado que busca una enduro de competición homologada para carretera con un verdadero pedigrí encuentra aquí una respuesta clara. El principiante, en cambio, seguirá su camino: 960 mm de altura de sillín y un dos tiempos afilado son cosas que hay que aprender a domar.