KTM 1290 Super Adventure R 2024 — Ficha técnica

Imagina un trail de 221 kg capaz de apuntar el morro hacia el cielo a 160 caballos, sobre una pista accidentada, con la tranquila convicción de quien sabe exactamente lo que vale. Eso es la KTM 1290 Super Adventure R en su versión 2024, una máquina que nunca ha buscado complacer a todo el mundo y que lo asume hasta el final de sus neumáticos en 21/18 pulgadas.

El V-twin LC8 de 1301 cm³ — el nombre comercial dice 1290, el bloque dice otra cosa — desarrolla 160 CV a 9.000 rpm y 138 Nm de par a 6.500 rpm. Para la comparación directa con la BMW R 1300 GS, la KTM se lleva la batalla en potencia pero cede terreno en el par, la alemana llegando a 149 Nm. Esos 11 Nm de diferencia se sienten de verdad fuera de asfalto, en el barro o sobre las piedras? Menos de lo que se imagina, tanto el carácter del LC8, más puntiagudo, que sube más alto en las revoluciones, da una sensación de potencia bruta que muchos aventureros encontrarán embriagadora. El consumo anunciado a 5,7 L/100 km sigue siendo razonable para un bloque de este tamaño, y el depósito de 23 litros asegura una autonomía decente para las largas etapas. Intervalo de revisión a 15.000 km, caja optimizada compatible con quickshifter opcional: Salzburgo ha trabajado el fondo tanto como la forma.

Lo que distingue realmente la versión R de su hermana S no se resume a una letra añadida en el carenado. Las suspensiones WP Xplor, horquilla USD de 48 mm completamente ajustable y amortiguador trasero PDS con 220 mm de recorrido de ambas partes, son equipos de competición adaptados a la carretera. Nada de semi-activo aquí, nada de electrónica entre tus manos y el suelo; únicamente ajustes mecánicos directos, compresión, rebote y precarga, accesibles sin herramienta. Para el piloto que quiere sentir lo que sucede bajo las ruedas, es una elección acertada. Para aquel que prefiere delegar todo a una central inercial, existe la S. Las llantas Alpina de radios calzadas en 90/90-21 delante y 150/70-18 detrás completan un tren rodante coherente con la vocación todo terreno mostrada. El frenado Brembo con pinzas radiales de 4 pistones sobre doble disco de 320 mm asegura la parada con la precisión que se espera de un vehículo capaz de 250 km/h.

La electrónica no está ausente por el momento. Cuatro modos de conducción cubren Rain, Road, Sport y Offroad, con un quinto modo Rally disponible opcionalmente para aquellos que quieren afinar los 9 niveles de ajuste de las asistencias. La central inercial de 6 ejes gestiona el control de tracción, el control de estabilidad y el par en el ángulo; en todo terreno, el ABS libera la rueda trasera para permitir colocarla al frenar como en una enduro. La pantalla TFT de 7 pulgadas, el arranque sin llave RACE ON Remote, la conectividad Bluetooth y el control de crucero completan el equipamiento. El catálogo de accesorios KTM 1290 Super Adventure R, crash bars, portaequipajes, protecciones motor, es lo suficientemente completo para personalizar la máquina según su uso, lo que explica en parte la fidelidad de su clientela desde las primeras versiones del modelo.

El precio de 22.199 euros posiciona a la KTM 1290 Super Adventure R 2024 en la categoría de los trails sin concesiones, al mismo nivel tarifario que la BMW R 1250 GS Adventure. No es una moto para principiante; la silla a 880 mm y los 221 kg en seco la excluyen de entrada de los garajes de los novatos. Para el piloto experimentado que quiere salir de los senderos y no volver con las manos vacías, es una propuesta coherente. Las versiones KTM 1290 Super Adventure R de segunda mano de los modelos 2020, 2021 y 2022 ofrecen una alternativa seria para quien ansía esta mecánica sin desembolsar el precio fuerte, las evoluciones de una generación a otra permaneciendo marginales en lo esencial. El color azul-blanco-naranja impuesto en serie no deja ninguna elección, lo que puede enfadar a este precio. Pero que nos guste o no esta estética, la R sabe exactamente lo que es: un trail diseñado para la aventura real, no para los parkings de camping.