KTM 1290 Super Adventure R 2022 — Ficha técnica

Imaginez un moteur de 1301 cm3 tassé dans un cadre tubulaire en acier, prêt à broyer des pistes que la plupart des trails de salon n'oseraient même pas regarder en photo. C'est exactement ce que propose la KTM 1290 Super Adventure R 2022, une machine qui porte le suffixe "R" comme une promesse : ici, on ne fait pas semblant d'aller en off-road.

Le V-twin LC8 à 75 degrés reste la pièce maîtresse du dossier. Avec 160 chevaux à 9000 tr/min et 138,3 Nm de couple à 6500 tr/min, le bloc autrichien n'est pas là pour décorer. La BMW R 1250 GS répond avec 143 Nm au même régime, donc sur le couple pur, Munich garde un léger avantage. En revanche, la bavaroise plafonne à 136 chevaux, soit 24 de moins que la KTM. Le caractère est différent aussi : la puissance maximale du LC8 arrive plus tard dans les tours, ce qui lui donne un tempérament plus tranchant, presque sportif, inhabituel pour un trail de grand voyage. KTM a retravaillé les pistons, ajouté des traitements de surface sur les galets d'arbre à cames et allégé le bloc d'1,6 kg grâce à de nouveaux carters. Les intervalles d'entretien passent à 15 000 km. Pour un gros rouleur qui vise le Maroc ou la Mongolie, c'est une donnée concrète, pas un argument marketing. La boîte six rapports accepte en option le quickshifter bidirectionnel, un vrai plus pour les transitions rapides en tout terrain.

Face à cette cavalerie, l'électronique joue le rôle d'amortisseur de talent. Quatre modes de conduite de série, Rain, Road, Sport et Offroad, plus un mode Rally optionnel avec neuf niveaux de réglage. La centrale inertielle à six axes gère l'antipatinage, le contrôle de stabilité et la régulation du couple en courbe. En off-road, l'ABS libère la roue arrière pour permettre les glissades contrôlées au freinage. C'est le genre de sophistication qui permet à un pilote ordinaire de sortir vivant d'une situation que seul un pilote d'enduro confirmé gérerait sans aide. Le régulateur de vitesse sur autoroute confirme que la R sait aussi avaler les kilomètres sur bitume quand l'aventure le demande.

La partie cycle est là où la ktm 1290 super adventure r marque réellement des points sur sa cousine S. Les suspensions WP Xplor mécaniques, sans électronique, offrent 220 mm de débattement aux deux extrémités. Tout est réglable à la main : compression, détente, précontrainte. C'est le choix du randonneur exigeant qui préfère maîtriser ses réglages plutôt que de déléguer à un algorithme. La fourche de 48 mm et le mono-amortisseur arrière sont dans le même registre que ce qu'offre la BMW R 1250 GS Adventure sur ses débattements, mais la philosophie mécanique contre électronique différencie clairement les deux approches. Les roues à rayons de 21 et 18 pouces, en Bridgestone A41, confirment l'orientation terrain de la machine. La selle à 880 mm filtre naturellement les petits gabarits, et les 221 kg à sec demandent un minimum d'expérience pour ne pas transformer chaque arrêt en jonglerie. Le freinage Brembo à quatre pistons sur double disque de 320 mm à l'avant assure une puissance de mordant cohérente avec les performances.

Sur le plan tarifaire, la ktm 1290 super adventure r prix s'établit à 20 399 euros en 2022, sans options. La couleur unique bleu-blanc-orange ne laisse aucun choix au client. Même niveau que la BMW R 1250 GS Adventure, parfois au-dessus selon les configurations. C'est le ticket d'entrée d'un marché réservé aux aventuriers motorisés avec un budget solide. La cible est claire : le rouleur expérimenté, passionné de grand voyage et de pistes, qui veut une machine capable de tout sans compromis majeur sur l'asphalte. Le débutant regardera ailleurs. Le puriste du tout-terrain ira chercher une machine plus légère. Mais pour celui qui veut traverser des continents en gardant la possibilité de quitter la route sans hésiter, la ktm 1290 super adventure r reste une des réponses les plus directes du marché.