KTM 1290 Super Adventure R 2019 — Ficha técnica

Quand KTM a dû composer avec Euro4, beaucoup craignaient que le gros bicylindre en V de la 1290 Super Adventure R perde ses crocs. Il n'en est rien. Le moteur crache toujours ses 160 chevaux à 8 750 tr/min et ses 140 Nm de couple à 6 700 tr/min, chiffres qui placent cette machine dans une catégorie où peu de trails osent s'aventurer. À 17 999 euros, la ktm 1290 super adventure r 2019 ne fait pas dans la demi-mesure, et elle assume chaque centime de son tarif avec une fiche technique qui force le respect.

Ce qui distingue la R de ses deux sœurs T et S, c'est un parti pris radical : elle veut sortir du bitume, et elle le dit sans ambiguïté. Les grandes roues à rayons, 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, signent immédiatement son orientation. La fourche inversée WP de 48 mm débat sur 220 mm, là où la version S joue la carte de la suspension semi-active adaptative. C'est un choix assumé : on échange le confort électronique contre une robustesse mécanique mieux adaptée aux terrains cassants. Sur piste forestière ou piste de terre, la R encaisse sans broncher ce qui mettrait une Africa Twin ou une BMW R 1250 GS en difficulté.

Avec 250 mm de garde au sol et une hauteur de selle à 890 mm, les gabarits modestes devront s'organiser. Ce n'est pas un trail pour tous les corps, et les pilotes moins expérimentés y regarderont à deux fois. La ktm 1290 super adventure r occasion représente d'ailleurs une porte d'entrée intelligente pour ceux qui veulent découvrir la machine sans absorber la décote initiale. Mais le vrai public de cette moto, c'est le baroudeur confirmé qui ne se satisfait pas des sentiers balisés et qui veut un outil capable d'enchaîner 500 km d'autoroute puis de plonger sur un chemin sans fléchir. Le cadre treillis en acier chromé-molybdène et le monoamortisseur WP-PDS à l'arrière forment un ensemble cohérent avec cette philosophie.

Les 217 kg tous pleins faits imposent une gestion saine de l'équilibre à l'arrêt, surtout avec les 23 litres du réservoir chargés. Mais en mouvement, ce poids disparaît derrière la puissance disponible et la qualité des trains roulants. L'ABS inertiel, le contrôle de traction, le Ride by Wire et le régulateur de vitesse sont de série, ce qui évite la course aux accessoires ktm 1290 super adventure r pour les équipements essentiels. La bulle courte sacrifie une part de protection aérodynamique au profit de la visibilité en tout-terrain, choix logique pour une version R qui ne prétend pas être une grande routière. Le vide-poche étanche avec port USB et l'écran couleur rappellent que cette machine reste civilisée dès que l'asphalte reprend ses droits.

Face à une BMW R 1250 GS Adventure ou une Ducati Multistrada V4 S, la ktm 1290 super adventure r joue une carte différente : moins de raffinement électronique, plus de franchise mécanique. Elle convient à celui qui choisit ses motos comme ses outils, avec une logique fonctionnelle plutôt qu'une logique de prestige.