KTM 1290 Super Adventure R 2021 — Ficha técnica

Imaginez un moteur de 1301 cm3 taillé pour le désert, logé dans un cadre treillis chromoly aussi aérien qu'une sculpture industrielle, et vendu à un prix qui fait tousser même les plus fortunés des globe-trotters. C'est exactement la proposition de la ktm 1290 super adventure r 2021, une machine qui ne cherche pas à plaire à tout le monde et qui l'assume pleinement.

Le V-twin LC8 est la pièce maîtresse de l'édifice, et il mérite qu'on s'y attarde. Ses 160 chevaux pointent à 9000 tr/min sur une architecture de 108 mm d'alésage pour 71 mm de course, avec un taux de compression de 13,1:1 qui ne laisse aucun doute sur les intentions sportives du bloc. Le couple annoncé, 140 Nm à 6500 tr/min, rivalise sérieusement avec celui de la BMW R 1250 GS qui conserve un léger avantage en couple brut mais concède 24 chevaux à l'autrichienne. KTM a aussi travaillé les entrailles du moteur avec des revêtements anti-friction sur les jupes de pistons et des galets d'arbre à cames traités, pour allonger les intervalles d'entretien à 15 000 km. Pour une machine destinée à traverser des pistes poussiéreuses, c'est un argument de poids. La boîte six rapports peut recevoir un quickshifter en option, et la consommation annoncée de 5,52 litres aux cent avec un réservoir de 23 litres donne une autonomie théorique d'environ 415 kilomètres. Utile quand la prochaine station-service est à trois heures de piste.

Ce moteur impressionnant serait dangereux sans filet de sécurité électronique, et KTM l'a bien compris. La centrale inertielle 6 axes gère le contrôle de traction, la stabilité en courbe et un ABS spécifique au tout-terrain qui libère la roue arrière pour laisser le pilote jouer avec les freins. Quatre modes de conduite sont livrés de série, Rain, Road, Sport et Offroad, avec un cinquième mode Rally disponible en option pour les pilotes qui veulent affiner les neuf niveaux de réglage disponibles. L'écran TFT 7 pouces gère la connectivité Bluetooth, et le démarrage sans clé RACE ON Remote complète un tableau de bord digne d'un engin premium. Pour un essai ktm 1290 super adventure r 2021 en conditions réelles, cette électronique fait toute la différence entre une moto brillante et une moto accessible.

Le châssis est l'autre point fort de cette version R. Les suspensions WP Xplor non électroniques sont entièrement réglables à la main, avec 220 mm de débattement aux deux roues, des valeurs proches de celles d'un enduro trail sérieux. La fourche inversée de 48 mm et l'amortisseur PDS à l'arrière constituent une base mécanique solide, sans les complications et les pannes potentielles d'une gestion électronique. Les roues à rayons Alpina de 21 et 18 pouces, chaussées en 90/90 à l'avant et 150/70 à l'arrière, confirment le positionnement tout-terrain assumé. La selle haute, à 890 mm, et la garde au sol de 250 mm filtrent le public naturellement. Ce n'est pas une moto pour les courtes jambes ni pour les conducteurs qui s'imaginent simplement poser les pieds à plat aux feux rouges.

Le ktm 1290 super adventure r prix est fixé à 19 599 euros, un tarif qui ne souffre aucun compromis. Pour ce budget, une seule couleur au catalogue, le bleu-blanc-orange maison, à prendre ou à laisser. En regard de la concurrence bavaroise, la différence de prix est quasi nulle, mais les philosophies divergent nettement. Là où la GS privilégie le confort routier et la polyvalence, la 1290 R joue la carte du terrain cassant avec ses suspensions à grand débattement, ses roues à rayons et son moteur pointu. Elle s'adresse à un profil précis : le motard expérimenté, technophile, qui roule aussi bien sur l'autoroute que sur les pistes marocaines, et qui accepte une selle haute et un poids de 217 kg à sec comme contrepartie d'une capacité hors-route sérieuse. Pour cet acheteur-là, les accessoires ktm 1290 super adventure r, crash bar ktm 1290 super adventure r en tête, seront probablement la première dépense après la signature du bon de commande.