BMW R 1300 GS Dark Edition 2025 — Ficha técnica

Cuando BMW decide pintar a su reina de negro, nunca es algo trivial. La R 1300 GS Dark Edition 2025 retoma el principio de las series oscuras y depuradas que Ducati explotó durante mucho tiempo para ofrecer tarifas más ajustadas. Solo que Múnich juega la partida al revés. Aquí no se quita nada, se añade. La base elegida es la de la Triple Black, ya generosamente equipada con su cúpula regulable eléctricamente, su caballete central y sus asientos revisados para el confort en larga distancia. Sobre ella, BMW injerta unas llantas de radios que le confieren un aspecto más aventurero, más auténtico. El resultado es una GS íntegramente negra, casi furtiva, que se funde en el asfalto con una elegancia discreta.

Bajo ese vestido de cuervo sigue latiendo el mismo flat-twin de 1 300 cc, un bicilíndrico bóxer que desarrolla 145 CV a 7 750 rpm y, sobre todo, 149 Nm de par motor desde las 6 500 revoluciones. Este motor sigue siendo uno de los mejores argumentos de la GS frente a sus rivales. La Ducati Multistrada V4 juega en una categoría de potencia superior, pero también pesa más en la báscula. La KTM 1290 Super Adventure muestra un temperamento más nervioso, más crudo. El flat-twin de BMW, por su parte, entrega su potencia con una suavidad poco común, servida por la distribución variable Shiftcam y una transmisión por cardán que libera al piloto de cualquier mantenimiento de cadena. Con sus 240 kg en orden de marcha y su depósito de 19 litros, esta GS sigue siendo una máquina manejable para su envergadura, capaz de alcanzar los 235 km/h cuando la carretera lo permite.

En cuanto al chasis, la receta ha demostrado su eficacia. El bastidor de perfiles de acero aloja una horquilla EVO Telelever de 37 mm con 190 mm de recorrido en el tren delantero y un monobrazo EVO Paralever que ofrece 200 mm en la parte trasera. Este sistema de suspensión propio de BMW elimina los movimientos de hundimiento en la frenada y proporciona un confort de rodaje que pocas competidoras igualan en trayectos largos. La frenada se apoya en dos discos de 310 mm delanteros con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco de 285 mm trasero. El asiento, situado a 850 mm, gustará a los pilotos de gran estatura, pero podría plantear dudas a los de complexión más compacta, un punto a verificar antes de firmar.

El equipamiento de serie justifica en parte la factura. Pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, control de tracción, ABS en curva, cuatro modos de conducción, sensores de presión de neumáticos, gestión del freno motor, puños calefactables, arranque sin llave, tomas USB y de 12 V, control de crucero. La lista es extensa y cubre las necesidades de la mayoría de los usuarios sin necesidad de pasar por el catálogo de opciones. Para quienes quieran ir más allá, BMW propone como suplemento el radar adaptativo, la caja robotizada ASA, las suspensiones pilotadas electrónicamente y los asientos calefactables.

Con un precio de 22 645 euros, la tarifa de catálogo se sitúa en la media alta del segmento trail de carretera. Pero BMW asesta un golpe comercial astuto con una oferta promocional que hace bajar la Dark Edition por debajo de la barrera de los 20 000 euros, es decir, menos que una R 1300 GS de base que, sin embargo, viene peor equipada. Una diferencia de 2 745 euros que convierte a esta edición especial en tremendamente atractiva para el motociclista rutero o el viajero que quiere una máquina completa sin multiplicar las casillas a marcar en el configurador. La R 1300 GS ya no es la aventurera polvorienta de antaño. Asume plenamente su giro hacia el sport-touring tecnológico de alta gama, y esta Dark Edition es la demostración más convincente hasta la fecha.