KTM 125 EXC Six days 2012 — Ficha técnica

Seis días. Mil kilómetros de terreno. Cuarenta horas en silla. El International Six Days Enduro no es una carrera, es una prueba de supervivencia para la máquina tanto como para el hombre que la pilota. Y es precisamente para responder a esta exigencia extrema que KTM desarrolló la ktm 125 exc six days, una versión de fábrica reconocible de inmediato por su chasis chromoly pintado en naranja, color insignia del Team KTM factory. No es un simple kit gráfico aplicado a la ligera sobre una EXC estándar: una máquina concebida para quienes quieren alinear su número de salida junto a los pilotos que marcan el ritmo en los especiales.

Lo que llama la atención primero en este modelo 2012 es la coherencia del conjunto. El monocilíndrico dos tiempos de 124,8 cc refrigerado por agua se benefició de una caja de aire rediseñada y un conducto de admisión de flujo optimizado que mejora la subida de régimen. El escape, cuyo tubo de resonancia fue recalibrado en relación con la válvula de escape, entrega una potencia explosiva pero sin ruptura brusca, lo que cuenta enormemente cuando el terreno cede bajo la rueda delantera en cada curva. Con 95 kg en seco y una altura de asiento de 960 mm, esta máquina es una de las más ligeras del segmento enduro, una ventaja decisiva frente a una Husqvarna TE125 o una Beta RR 125 en los largos especiales.

El chasis de acero cromo-molibdeno completamente revisado gana en rigidez transversal sin sacrificar las sensaciones. Absorbe mejor los impactos transmitidos por las suspensiones, lo que se traduce en una dirección más precisa y un piloto menos agotado al final del día. El horquilla invertida WP de 48 mm con cartucho abierto trabaja en conjunto con el amortiguador trasero PDS alargado 7 mm, montado más plano para ofrecer una progresión más lineal. El basculante de aluminio forjado, más ligero que su predecesor, recentraliza la masa del amortiguador para una distribución más equilibrada. Son detalles que, sumados, marcan la diferencia tras ocho horas de enlace y especial.

El equipamiento específico Six Days justifica en parte los 7 550 euros del precio de catálogo. El asiento Camel SXS mejora el confort en larga distancia, el disco trasero sólido resiste mejor el calentamiento en descensos repetidos, y las llantas Giant anodizadas en negro con radios zinc-níquel son notablemente más robustas que las unidades de serie. El kit de desmontaje rápido de rueda delantera y el cambiador de pastillas sin herramientas no son un lujo cuando una asistencia de dos minutos puede decidir una victoria o una eliminación. Para la ktm 125 exc six days de ocasión, estos elementos deben verificarse en primer lugar: un juego en los radios o un disco combado pueden delatar una máquina utilizada severamente en competición.

Este modelo está claramente dirigido a pilotos experimentados, cómodos con un dos tiempos vivo y poco tolerante a la imprecisión en el manejo del gas. Un principiante se verá superado por el carácter de la máquina en cuanto el terreno se complica. En cambio, para un endurista experimentado que busca una base seria para la competición todoterreno, o incluso para una preparación ktm 125 exc six days supermotard en circuito urbano, esta versión factory representa un punto de partida sólido. KTM no inventó el enduro dos tiempos con esta máquina, pero en este segmento preciso, en 2012, nadie lo hacía mejor.