KTM 125 Duke 2012 — Ficha técnica

Pendant des années, le marché du roadster 125 s'est résumé à une poignée de japonaises sages et une Aprilia RS4 pour les amateurs de sensations. KTM, qui n'avait plus posé les pieds dans cette catégorie depuis l'abandon de la 125 Sting, a choisi de revenir par la grande porte. Non pas avec une petite machine timide calibrée pour ne pas faire de vagues, mais avec un engin qui assume pleinement son ADN orange.

Le secret de fabrication repose sur un partenariat stratégique avec le groupe indien Bajaj, qui assure la production pendant que les ingénieurs de Mattighofen gèrent le développement et l'homologation. Ce mariage industriel permet d'afficher un prix d'entrée à 3890 euros, ce qui positionne la moto ktm 125 duke de façon agressive face à ses rivales directes. Sur le marché de l'occasion, une ktm 125 duke occasion affiche des côtes qui témoignent d'une valeur résiduelle solide, signe que l'acheteur initial ne s'est pas trompé. Les millésimes ultérieurs, de la ktm 125 duke 2016 jusqu'aux versions plus récentes comme la ktm 125 duke 2020 ou la ktm 125 duke 2021, ont conservé cette philosophie du petit budget, grande ambition.

Sous le réservoir de 11 litres se cache un monocylindre quatre temps de 125 cc, avec double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, refroidissement liquide et injection électronique. Des caractéristiques qu'on retrouve habituellement sur des cylindrées supérieures. En France, la puissance est bridée à 15 chevaux à 10 500 tr/min, avec un couple de 11,8 Nm disponible à 8 000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais la légèreté de la machine, 128 kg tous pleins faits, transforme chaque accélération en quelque chose de vivant. La ktm 125 duke vitesse max plafonne à 115 km/h, ce qui correspond à ce qu'on est en droit d'attendre d'un 125 bien affûté, sans artifice.

Ce qui distingue vraiment cette machine de ses concurrentes, c'est sa partie cycle. La fourche inversée WP de 43 mm, l'amortisseur monobras articulé, le cadre treillis tubulaire en acier chromé-molybdène, les disques de frein flottants avec étriers radiaux, les pneumatiques montés sur des jantes sport en 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière : on a affaire à une architecture qui n'a rien à envier à des roadsters de 400 ou 600 cc d'il y a dix ans. La selle à 810 mm de hauteur suppose des jambes suffisamment longues, ce qui peut refroidir les gabarits plus compacts. L'empattement court de 1361 mm et la garde au sol généreuse de 170 mm promettent un comportement vif, presque joueur, dans les enchaînements serrés.

Le public visé est clairement le jeune permis A1 ou le conducteur en formation progressive, celui qui refuse de se retrouver sur une machine sans caractère le temps de valider ses deux ans de permis. La ktm 125 duke 2012 a ouvert une brèche que la marque a su exploiter sur la durée, avec des évolutions régulières qui ont gardé la recette intacte tout en modernisant l'électronique et les finitions. Acheter une ktm 125 duke aujourd'hui, qu'il s'agisse d'une ktm 125 duke 2023 neuve ou d'une occasion soigneusement entretenue, c'est choisir une moto qui ne se contente pas d'être fonctionnelle. C'est choisir quelque chose qui a de la gueule, qui donne envie de prendre la route même pour aller chercher du pain, et qui prépare correctement à la conduite d'une vraie grande cylindrée. Pas de compromis honteux, pas de plastiques décevants, juste une petite moto qui se respecte.