KTM 125 Duke 2011 — Ficha técnica

Pendant dix ans, les jeunes permis A1 ont regardé les Duke orange avec une certaine frustration. Les 690, les 990, les bestiales au gros bloc mono qui crachent leurs décibels sans complexe : tout ça, c'était pour les grands. En 2011, KTM a corrigé le tir avec la KTM 125 Duke, et le segment du roadster 125 n'a plus jamais eu tout à fait la même tête.

Le projet est malin et assumé. Plutôt que de construire seul un 125 from scratch en Autriche avec les coûts que ça implique, Mattighofen s'est associé à Bajaj, poids lourd de la production indienne. Le résultat tient la route : un monocylindre quatre temps à quatre soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide et injection électronique. En France, le bloc est bridé à 15 chevaux à 10 500 tr/min, avec 12 Nm de couple disponibles à 8 000 tr/min, ce qui correspond exactement au plafond légal A1. La ktm 125 duke vitesse max annoncée est de 115 km/h, largement suffisant pour circuler sans complexe sur nationale. Ce moteur révèle paraît-il une autre nature hors de nos frontières, mais restons en bons termes avec la loi.

Ce qui frappe quand on tourne autour de la moto, c'est la qualité du châssis pour une machine affichée à 3 890 euros. Un cadre treillis en acier chromoly, une fourche à cartouche, un frein avant à étrier radial, des pneus à la taille sérieuse : 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière. Le bras oscillant nervuré rappelle les grosses Duke, et le pot logé sous la selle libère la silhouette pour lui donner une vraie allure de naked compétente. A 128 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle à 810 mm, la moto reste accessible physiquement sans paraître chétive. Face à une Yamaha MT-125 ou une Honda CB125R, la moto ktm 125 duke joue la carte de la générosité mécanique plutôt que du raffinement électronique. C'est un choix cohérent avec l'image de la marque.

Le public cible est clairement le jeune permis A1 qui veut rouler sur quelque chose qui ressemble à une vraie moto, pas à un scooter déguisé. Sur ce point, le contrat est rempli. La boîte 6 rapports offre un étagement souple, le réservoir de 11 litres assure une autonomie correcte pour un usage urbain et périurbain, et le garde-au-sol de 185 mm autorise quelques fantaisies sans gratter les cales. Ce n'est pas une machine de tourisme longue distance, mais ce n'est pas sa vocation.

La vraie question pour quelqu'un qui cherche une ktm 125 duke occasion aujourd'hui est de comprendre que cette génération de 2011 a posé les bases de tout ce qui a suivi : la ktm 125 duke 2016, la 2017, la ktm 125 duke 2019, jusqu'aux versions actualisées ktm 125 duke 2020, 2021, 2022, 2023 et 2024 qui ont affiné l'électronique et le design sans trahir l'original. Le ktm 125 duke prix occasion varie selon l'état et l'année, mais la robustesse du mono et la durabilité du cadre treillis en font une valeur relativement fiable sur le marché secondaire. Un point de vigilance tout de même : vérifier l'état de la batterie ktm 125 duke sur les exemplaires peu roulés qui ont hiberné plusieurs hivers. Pour le reste, cette petite autrichienne tient ses promesses depuis plus de quinze ans. Pas mal pour un coup d'essai.